[实用新型]一种适合高速船舶用的整体结构式推进器桨毂

说明书

技术领域

    本实用新型涉及的是一种适合高速船舶用的整体结构式推进器桨毂，属于船舶用推进器调距桨技术领域。

背景技术

现有的桨毂中，一般桨毂体呈近圆状，其前后端直径基本一致，这种结构用在高速船舶上时，容易在船体尾部产生巨大的负压力差而导致空泡现象的产生，因为桨毂后部巨大的扩散角和局部型线弯曲变化比较大的地方很容易造成巨大的压力差。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构合理、紧凑，使用安全可靠，可以有效避免空泡的产生和减少船体振动的适合高速船舶用的整体结构式推进器桨毂。

本实用新型的目的是这样实现的：它主要由桨毂体、导架、滑块、桨叶座、桨轴组成，所述的桨毂体与油缸体连成一体，桨毂体的前端用法兰螺栓与所述桨轴连接；所述的桨毂体内设有可移动的导架，该导架与活塞连成一体，其前端作为一油腔的油缸，后端作为另一油腔的活塞，且其前端内径与后端外径大小相等，保证了倒顺车工作油压一致；所述的桨轴装入在导架前端，导架后端装入桨毂体的后部，所述导架中部外壁上设置有安装有滑块的滑槽，所述的滑块套在所述桨叶座圆盘根部设置的曲柄销上；所述滑块与曲柄销及滑槽作活动连接。

所述的桨毂体前端呈圆柱状，后端以光滑的几何形状逐渐增大，形成前小后大的近圆球体，可以有效避免空泡产生和减少船体振动。

本实用新型适合同时安装3叶、4叶、5叶、6叶、7叶螺旋桨。

对于一些速度非常高，而且带轴倾角情况，桨毂轮廓带点轻微扩散角。从现在的技术水平来说，这样的外形轮廓是既满足因为流体分离而产生的气压差的要求又满足为流体提供足够的压力和较低的加速度以满足空泡要求的最佳折衷选择。采用整体式结构可以有效避免桨毂的外部型线对桨毂体本身的重量有不利的影响。它具有结构合理、紧凑，使用安全可靠，可以有效避免空泡的产生和减少船体振动等特点。

附图说明

    图1是本实用新型的结构示意图。

图中的标号是：1、桨毂体，2、导架，3、桨叶，4、滑块，5、桨叶座，6、桨轴，7、外油管，8、桨轴盖，9、内油管，10、导向环，11、13复合密封，12、前腔室，14、后腔室。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。图1所示，本实用新型主要由桨毂体1、导架2、滑块4、桨叶座5、桨轴6组成，所述的桨毂体1与油缸体连成（整合为）一体，桨毂体1的前端用高强度法兰螺栓与所述桨轴6连接；所述的桨毂体1内设有可移动的导架2，该导架2与活塞连成（整合为）一体，其前端作为一油腔的油缸，后端作为另一油腔的活塞，且其前端内径与后端外径大小相等；所述的桨轴6装入在导架前端，导架后端装入桨毂体的后部，所述导架2中部外壁上设置有安装有滑块4的滑槽，所述的滑块4套在所述桨叶座5圆盘根部设置的曲柄销上；所述滑块4与曲柄销及滑槽作活动连接。

所述的桨毂体1廓带点轻微扩散角，前端呈圆柱状，后端以光滑的几何形状逐渐增大，形成前小后大的近圆球体。这样的桨毂体既满足因为流体分离而产生的气压差的要求又满足为流体提供足够的压力和较低的加速度以避免空泡的产生和减少船体的振动。

本实用新型在具体实施过程中是这样工作的：当液压油通过内油管9（也可称之内管部件）进入后腔室14时，推动导架2向右运动，前腔室12的液压油通过外油管7（也可称之外管部件）循环返回；当液压油通过外油管7进入前腔室12时，推动导架2向左运动，后腔室14的液压油通过内油管9循环返回。当导架2沿轴线作往复运动时，其中部外壁上的滑槽推动滑块4在槽中滑动，桨叶座5圆盘根部上的曲柄销插在滑块4上带动桨叶座5一起转动，桨叶3固定安装在桨叶座5上，桨叶座5的转动带动桨叶3的角度转变，实现桨叶螺距的改变。