[实用新型]船台小车液压恒压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船台小车液压控制技术领域，具体涉及一种船台小车液压恒压控制系统。

背景技术

船台小车作为船舶在建造和修理过程中的载荷运输设备，承载并移动船舶的工具，在各个船厂被广泛使用。但因各船厂的使用环境差异，船台小车在使用性能中存在问题和不足，如遇到了横移区轨道基础沉降变形较大，船舶在移位下水过程中因受力不均造成的船壳局部结构变形的问题；各类船台小车在使用中存在的轨道基础严重沉降，轨面间高度误差大，船台小车液压系统稳压性能差等问题。直接影响到船舶的生产质量和各船厂的生产经营；又如轨道基础平面的高差最大值几乎等于船台小车油顶允许升程（油缸上油顶全工作升程为250mm）的50%时，可直接导致轨道下沉变形、轨道断裂、船台小车损坏和船舶结构顶凹变形等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述缺陷，提供一种能够及时对因轨道沉降引起的小车顶升面与船体的间隙进行补偿及释放控制、稳定油缸压力、避免油泵频繁工作、效率高的船台小车液压恒压控制系统。

为实现上述目的，本实用新型设计的一种船台小车液压恒压控制系统，包括液压控制模块和恒压控制模块，所述液压控制模块包括与船台小车油顶上升油缸进油口A连接的油缸压力传感器，所述恒压控制模块设置于船台小车油顶上升油缸进油口A与液压控制模块之间的管路上，所述恒压控制模块包括蓄能器，所述蓄能器通过液控单向阀与油顶上升油缸进油口A连接，所述蓄能器通过管路连接有蓄能器压力传感器，所述液控单向阀通过管路连接有电磁换向阀，所述液控单向阀和电磁换向阀均与回油箱连接。

所述恒压控制模块还包括板式球阀，所述板式球阀并联连接在液控单向阀与电磁换向阀串联连接之后两端的管路上。

所述蓄能器的容积为6.3升，最高使用压力为31.5MPa。

实用新型在船舶的船台小车液压控制系统中增加蓄能器，通过蓄能器的补偿作用，在轨道沉降不大时（4～5mm）对油缸内压力起到稳定作用，避免油泵频繁工作，同时高压压力的压出时间比较短，可以在一出现上油顶离开船舶面时就在很短时间里使油顶保持住和船舶面的接触压力，避免了船舶凹陷发生永久变形。本实用新型在轨道基础沉降高低误差范围内，实现了船台小车顶升压力自动补偿，弥补了因基础变形而形成的顶升高差，降低了劳动力成本，减少新造船舶在移动过程中造成的船体凹陷，提高造船质量，对促进造船技术的发展起到推动作用。

附图说明

图1是本实用新型的原理结构图；

图中：1-油箱；2-过滤器；3-液位液温度计；4-空气滤清器；5-柱塞油泵电机组；6-板式电磁溢流阀；7-测压接头；8-测压软管；9-电接点压力表；10.1-第一电磁换向阀；10.2-第二电磁换向阀；11-第二液控单向阀；12.1-第一双向单向节流阀；12.2-第一双向单向节流阀；13-第三液控单向阀；14-高压球阀；15-直动式溢流阀；16.1-蓄能器压力传感器；16.2-油缸压力传感器；17-油缸；18-蓄能器；19-液控单向阀；20-电磁换向阀；21-板式球阀；22-第四液控单向阀。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

如图1所示的船台小车液压恒压控制系统，包括液压控制模块和恒压控制模块，液压控制模块包括船台小车油顶上升油缸进油口A与车架油缸上升油缸进油口C之间的管路上，依次连接的第一双向单向节流阀12.1、第二液控单向阀11、第一电磁换向阀10.1、第二电磁换向阀10.2、第三液控单向阀13、第二双向单向节流阀12.2。

车架油缸下降油缸进油口D依次与第二双向单向节流阀12.2、第三液控单向阀13、第二电磁换向阀10.2连接，第二电磁换向阀10.2通过第四液控单向阀22与油箱1连接。车架油缸下降油缸进油口D通过第一高压球阀14.1与第二电磁换向阀10.2连接，第二电磁换向阀10.2还通过第二高压球阀14.2连接有直动式溢流阀15，直动式溢流阀15与船台小车油顶上升油缸进油口A连接。第四液控单向阀22与第二电磁换向阀10.2之间的管路上设有一支路，该支路上连接有板式电磁溢流阀6、测压接头7、测压软管8、电接点压力表9，板式电磁溢流阀6与测压接头7之间的管路上连接有柱塞油泵电机组5，柱塞油泵电机组5通过过滤器2与油箱1连接，油箱1上还连接有液位液位计3和空气滤清器4。