[实用新型]一种柴油机紧耦合的后处理装置

说明书

技术领域

本专利涉及柴油机技术领域，具体涉及一种柴油机紧耦合的后处理装置。 

背景技术

目前大部分柴油机后处理装置布置于整车排气管路上，距离发动机较远，废气在进入后处理装置之前热损失较大。导致后处理装置中反应温度较低，有可能低于氧化剂的起燃温度，使后处理装置工作效率较低。 

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种柴油机紧耦合的后处理装置。 

为了实现本实用新型的目的，特提供以下技术方案： 

一种柴油机紧耦合的后处理装置，其为一个以上，且设置于柴油机排气弯管上，其是通过氧化反应将发动机排气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转化成无害的水和二氧化碳的装置。 

优选的，所述后处理装置与排气弯管的连接方式为紧耦合连接；更优选为焊接。 

优选的，所述后处理装置位于两段排气弯管Ⅰ和Ⅱ之间。 

优选的，所述后处理装置至少具有令内燃机的排气中含有的一氧化碳和碳氢化合物氧化、燃烧的催化剂转换器；用于接受通过该催化剂转换器后的排气并收集排气中颗粒的颗粒过滤器；用于喷射供给用于上述催化剂转换器的活性化的燃料的喷射部件；用于控制该燃料喷射部件的燃料喷射动作的控制部。 

优选的，所述后处理装置采用氧化型催化器（DOC）。如尺寸为Φ100×120mm的氧化型催化器。 

优选的，所述排气弯管Ⅰ的材料选用QT450-10GB1348，壁厚为5±0.5mm， 内、外壁光滑，气密性好。 

优选的，所述排气弯管Ⅱ的材料选用QT450-10GB1348，壁厚为5±0.5mm，排气出口处直径为Φ52。 

本实用新型的有益效果： 

本实用新型提供的一种柴油机紧耦合的后处理装置，其在排气弯管上增加一个后处理装置，排气弯管与后处理装置采用紧耦合集成在一起，后处理装置距离发动机很近，废气排出发动机后很快进入后处理装置，热损失很小，所以后处理装置中反应温度较高，有利于提高后处理装置的工作效率，改善柴油机的排放。 

附图说明

图1为紧耦合的后处理装置的布置图； 

图2为紧耦合的后处理装置的剖视图。 

图中标记如下： 

1为排气歧管； 

2为涡轮增压器总成； 

3排气弯管； 

4为紧耦合的后处理装置； 

5为排气管路； 

31为排气弯管Ⅰ； 

32为排气弯管Ⅱ。 

具体实施方式

下面结合附图1和2，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。 

如图1所示，一种柴油机紧耦合的后处理装置4，其为一个，且设置于柴油机涡轮增压器总成2和排气管路5之间的排气弯管3上，所述涡轮增压器总成2与排气歧管1连接；发动机废气从排气歧管1排出后，经过涡轮增压器总成2、紧耦合的后处理装置4，到达排气管路5；所述后处理装置4通过氧化反应将发动机排气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转化成无害的水和 二氧化碳。 

在另一实施例中，所述后处理装置4为两个以上，间隔排列。 

在一优选实施例中，所述后处理装置4与排气弯管3的连接方式为紧耦合连接。 

如图2所示，在一实施例中，所述后处理装置4位于两段排气弯管Ⅰ31和Ⅱ32之间。如，所述后处理装置4镶嵌在排气弯管Ⅰ31和Ⅱ32之间，并通过焊接方式连接紧固。焊接应牢固可靠，焊缝完整，并保证密封性。使废气顺利通过后处理装置，无泄漏。 

在另一实施例中，所述后处理装置4至少具有令内燃机的排气中含有的一氧化碳和碳氢化合物氧化、燃烧的催化剂转换器；用于接受通过该催化剂转换器后的排气并收集排气中颗粒的颗粒过滤器；用于喷射供给用于上述催化剂转换器的活性化的燃料的喷射部件；用于控制该燃料喷射部件的燃料喷射动作的控制部。 

在另一实施例中，所述后处理装置4可采用任意型号的氧化型催化器；其尺寸可根据实际需求进行调整。在一优选实施例中，所述后处理装置4采用尺寸为Φ100×120mm的氧化型催化器。 

在另一实施例中，排气弯管Ⅰ31和Ⅱ32为任意金属材料的金属管件；其尺寸可根据实际需求进行调整。 

在一优选实施例中，所述排气弯管Ⅰ31的材料选用QT450-10GB1348，壁厚为5±0.5mm，内、外壁光滑，气密性好。 

在另一优选实施例中，所述排气弯管Ⅱ32的材料选用QT450-10GB1348，壁厚为5±0.5mm，排气出口处直径为Φ52。 

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。