[实用新型]电控摩托车化油器二次补气阀

说明书

技术领域

    本实用新型涉及电控摩托车化油器，具体涉及电控摩托车化油器二次补气阀。

背景技术

燃油在进入发动机的气缸前，需要喷散成雾状，并按一定的比例使空气与燃汽混合形成可燃混合气体，这种可燃混合气体中的燃油含量的多少称为可燃混合气体的浓度。 可燃混合气体的浓度应能使混合气体进入气缸中及时而完全地燃烧，如果燃烧完全充分，燃烧所产生的热能才能达到最大化，这不仅能将热能最大限度的转换为发动机的机械能，输出最大的功率，而且能使因燃烧产生的有害物质降到最低限度。因此燃烧的质量即燃烧是否完全和及时，关系到CO、HC在排放中的含量。

为了抑制有害气体CO、HC的产生，促使汽车、摩托车生产厂家产品改进，以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准。目前，汽车的排放已完全能达到国三标准的要求，而摩托车因为采用的是化油器，其排放还达不到国三排放标准的要求。虽然引入了电喷技术，但目前由于其技术、工艺复杂，摩托车加入电喷系统后的制造成本大大提高等因素，目前在国内全面推广使用由于其价格问题，用户还难以接受。

现在摩托车和小型通用汽油机上使用的传统化油器由于没有配置对发动机的混合气体浓度等进行监测和控制的机构，因而其排放的污染物达不到国家相关排放标准的要求。

电喷摩托车发动机化油器，它用于汽油机的电子控制燃油喷射装置上，当转动加速转把时，配置在化油器上的节气门位置传感器、进气压力传感器、进气温度传感器，以及发动机上的其他各类传感器，将发动机即时的状态和参数传递给ECU，ECU经过对各种数据信息进行处理后，向安装在化油器上的步进电机发出指令，从而准确调节节气门的开启度，控制进入发动机的混合气体浓度达到最佳状态。但是，由于这种化油器上要增加安装节气门位置传感器、进气压力（温度）传感器、步进电机等装置，由于增加了传感器及电子燃油喷射系统，特别是步进电机使其化油器结构，执行机构非常复杂，而且成本成倍增加，因此推广运用困难。

实用新型内容

    本实用新型所要解决的技术问题在于提供电控摩托车化油器二次补气阀。

为了解决上述问题，根据本实用新型的技术方案，电控摩托车化油器二次补气阀，包括进气盖、线圈外壳和线圈组件；进气盖为三通结构,进气盖内设置有进气孔、出气孔以及连接孔，出气孔与连接孔位于同一轴线且相互连通,进气孔与连接孔相连通；所述线圈外壳设置有内腔；其特征在于：所述进气盖的出气孔与连接孔间设置有开关座；所述进气盖的连接孔内壁设置有螺纹，线圈外壳后端插入连接孔内与进气盖螺纹连接；衔铁芯的前端套设弹簧后插入线圈组件的中心孔内；套设弹簧的衔铁芯与线圈组件一并设置在线圈外壳的内腔中，且衔铁芯的后端穿过线圈外壳的中心孔进入进气盖的中部，并与开关座的通孔正对；所述弹簧的后端由设置在衔铁芯中部的台阶限位；所述弹簧的前端由设置在线圈组件内的凸台限位；所述线圈组件接收控制系统ECU的信号，控制衔铁芯前后运动，当衔铁芯向后运动到终点时，衔铁芯与开关座抵紧。

本实用新型通过线圈组件接收控制系统ECU的信号，控制衔铁芯前后运动，衔铁芯的后端与开关座的距离决定出气孔的排气量，距离越近，排气量越小，当衔铁芯向后运动到终点时，衔铁芯的后端与开关座抵紧，出气孔的排气量为零，实现了对化油器二次进气的比例调节，实现了控制系统ECU信号对输出的气流量进行无极平滑调节，实现了精确地向化油器进行补气。

根据本实用新型所述的电控摩托车化油器二次补气阀的优选方案，线圈组件由骨架、线圈、极靴和端板整体注塑成形；其中，线圈缠绕在骨架外，极靴套设在骨架的前端，极靴与端板连接, 端板的外端露出注塑面；线圈通过引线与插头连接，插头连接控制系统ECU。

根据本实用新型所述的电控摩托车化油器二次补气阀的优选方案，衔铁芯为圆柱型，衔铁芯的两端为圆锥型，衔铁芯的前端套设弹簧后插入骨架的中心孔内与极靴正对；衔铁芯的后端穿过线圈外壳的中心孔进入进气盖的中部，并与开关座的通孔正对。

根据本实用新型所述的电控摩托车化油器二次补气阀的优选方案，线圈外壳后端设有O形密封圈，线圈组件后端面设有密封圈；由此保证密封性能。

根据本实用新型所述的电控摩托车化油器二次补气阀的优选方案，线圈外壳的后端内壁固套有轴衬套，设置轴衬套能降低线圈外壳的工艺难度。