[实用新型]荷载箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加载负荷装置，特别涉及荷载箱。

背景技术

荷载箱，普遍运用于工业建筑项目中，对桩基进行承载力检测。大吨位桩，目前来说最普通的方法就是对预设在桩体内部的加载装置进行加压，如此，根据桩体在不同荷载作用下的数据来测试桩的承载能力。由此，荷载箱通常需要具备能产生大的加载力、可靠性高且方便安装的特性。

实用新型内容

根据本实用新型的一个方面，提供了荷载箱，包括壳体，壳体为底端开口的圆柱体，壳体顶端设有进油口，进油口下方、壳体内部设有压板，压板两端分别设有U型变形部，U型变形部的U型外端与壳体内壁连接，压板与U型变形部为一体成型结构，压板和U型变形部上方设有缓冲层。由此，通过进油口进油，在壳体内形成油压，产生加载力。此外，缓冲层的设置一方面可使得压板受压均匀，另一方面也可在一定程度上起到保护压板和U型变形部的作用，减少因加载力不均匀造成的压板和U型变形部的损坏、影响使用寿命。

在一些实施方式中，缓冲层和压板均为截面为倒U型的圆柱体、且同轴设置。由此，可使得壳体内形成方便控制压板变形的模式，保证了壳体内稳定的加压面积，从而使得加载力和油压之间具有良好的线性关系。

在一些实施方式中，压板下方还设有导向板，导向板边缘向下延伸设有弧面，导向板和弧面所形成的空间内设有十字架状的两片固定板，分别为第一固定板和第二固定板，第一固定板平行于导向板且与弧面固定连接，第二固定板垂直于导向板且一端与导向板固定连接，第一固定板和第二固定板垂直相交且固定连接，第二固定板长度小于所述弧面的高度。由此，导向板可对压板受加载力进行变形时，对压板进行导向。而第一固定板和第二固定板的设置可在一定程度上起到固定导向板、加强导向板稳定性的作用，避免因受力不均匀造成的导向板变形、损坏荷载箱的情况。

在一些实施方式中，U型变形部外端分别与壳体内壁连接，U型变形部内端分别与导向板两端的弧面连接。由此，可限制U型变形部的变形运动路径，且在一定程度上，导向板对压板产生了限制变形的效果。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的荷载箱的剖面结构示意图；

图2是图1所示的荷载箱的运动阶段的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1、图2示意性地显示了根据本实用新型的一种实施方式的荷载箱的结构示意。如图所示，该荷载箱，包括壳体1，壳体1为底端开口的圆柱体，壳体1顶端设有进油口2，进油口2下方、壳体1内部设有压板3，压板3两端分别设有U型变形部4，U型变形部4的U型外端与壳体1内壁连接，压板3与U型变形部4为一体成型结构，压板3和U型变形部4上方设有缓冲层5。由此，通过进油口2进油，在壳体1内形成油压，产生加载力。此外，缓冲层5的设置一方面可使得压板3受压均匀，也可在一定程度上起到保护压板3和U型变形部4的作用，减少因加载力不均匀造成的压板3和U型变形部4的损坏、影响使用寿命。缓冲层5在材质选择方面，可以选择质地较柔软的材质，本实施方式中的缓冲层5可采用橡胶材质制作。

在本实施方式中，缓冲层5和压板3均为截面为倒U型的圆柱体、且同轴设置。由此，可使得壳体1内形成方便控制压板3变形的模式，保证了壳体1内稳定的加压面积，从而使得加载力和油压之间具有良好的线性关系。

除了上述结构之外，压板3下方还设有导向板6，导向板6边缘向下延伸设有弧面7，导向板6和弧面7所形成的空间内设有十字架状的两片固定板，分别为第一固定板8和第二固定板9，第一固定板8平行于导向板6且与弧面7固定连接，第二固定板9垂直于导向板6且一端与导向板6固定连接，第一固定板8和第二固定板9垂直相交且固定连接，第二固定板9长度小于所述弧面7的高度。由此，导向板6可对压板3受加载力进行变形时，对压板3进行导向。而第一固定板8和第二固定板9的设置可在一定程度上起到固定导向板6、加强导向板6稳定性的作用，避免因受力不均匀造成的导向板6变形、损坏荷载箱的情况。U型变形部4外端分别与壳体1内壁连接，U型变形部4内端分别与导向板6两端的弧面7连接。由此，可限制U型变形部4的变形运动路径，且在一定程度上，导向板6对压板3产生了限制变形的效果。此外，关于第一固定板8和第二固定板9的长度、宽度和厚度，生产者可根据荷载箱的实际大小来定。