[实用新型]储气筒模块、储气筒模块的安装结构及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的气压制动系统中的部件，具体地，涉及一种储气筒模块，另外，本实用新型还涉及一种包括所述储气筒模块的储气筒模块的安装结构及车辆。

背景技术

发动机驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，驾驶员的体力仅用来控制制动系统称之为气压制动系统。目前4吨以上的载重汽车、客车几乎都采用气压制动。储气筒是车辆制动系统中的一个重要储能元件，储气筒内的压缩空气是整车制动所需的唯一介质，由此必须确保储气筒安全可靠的安装在车辆上。

另外，制动管路中气体的清洁程度在一定程度上影响车辆的行驶安全和制动系统的寿命，因此制动管路中气体质量的好坏已经引起汽车制造商的重视，而且越来越多的客户对此提出了较高的要求。空气处理单元（AirProcessing Unit，即APU）是一种多功能高度集成为一体的空气净化单元，它包括带调压阀（有些型号不带调压阀）、安全阀和轮胎充气接头的空气干燥器、带有一个或者两个限压阀的多回路保护阀和用法兰与干燥器连为一体的检查阀，有一些型号还包括用来测量制动管路中空气供给压力的压力传感器。空气处理单元的功能是对气压制动管路中的气体进行过滤和干燥，提高车辆的气压制动性能，从而提高车辆的行车安全和制动系统的寿命。

基于现在新开发的车型轴距有所不同，相应地储气筒支架在纵梁上的固定孔的位置也不同，加上车身所需储气筒的容量不同，导致所用的储气筒支架与储气筒筒身完全受到上述条件的约束，由此现有储气筒的布置很难实现比较强的通用性。

此外，随着车辆设计逐渐趋向模块化构思，车辆的各个系统中也越来越多的出现模块化产品，而且随着汽车技术的发展，模块化设计必定成为主流趋势。而且气压制动储气筒必将以一种规范统一，占用空间小，能够匹配不同轴距车型的通用模块出现，因此，在保证安全，稳定的前提下，能够最大限度的保证储气筒模块的通用性已成为评价储气筒模块优劣的标准，但是就目前现状气压制动储气筒的模块化设计难度较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的一个技术问题是提供一种储气筒模块，该储气筒模块能够匹配不同轴距车型，提高储气筒模块的通用性。

本实用新型所要解决的另一个技术问题是提供一种储气筒模块的安装结构，该储气筒模块的安装结构包括的储气筒模块能够匹配不同轴距车型，提高储气筒模块的通用性。

另外，本实用新型进一步所要解决的一个技术问题是提供一种车辆，该车辆上的储气筒模块能够匹配不同轴距车型，提高储气筒模块的通用性，从而在一定程度上降低整车的制造成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种储气筒模块，包括储气筒和用于将所述储气筒安装到车辆车架上的储气筒支架，其中，所述储气筒支架包括沿所述储气筒的轴向相互间隔的第一支架和第二支架，所述储气筒通过固定带紧固于所述第一支架和所述第二支架上，并且所述第一支架和/或所述第二支架在所述固定带拆除后能够相对于所述储气筒沿该储气筒的轴向调节位置，以能够改变该第一支架和第二支架之间的间距。

优选地，所述第一支架和所述第二支架分别具有用于卡持所述储气筒的卡持部，该卡持部为与所述储气筒的筒身相吻合的圆弧形的承载凹槽，所述第一支架和所述第二支架上的承载凹槽的数量各自对应于所述储气筒的个数。

优选地，所述储气筒的数量为两个，并且每个所述储气筒为带隔室的双腔储气筒。

优选地，所述第一支架和所述第二支架分别包括用于承载所述储气筒的支撑部和用于安装于车辆车架上的连接部，所述承载凹槽形成在所述支撑部的上端以卡持所述储气筒。

优选地，所述第一支架和所述第二支架分别呈L型，所述支撑部水平布置，所述连接部与所述支撑部垂直或基本垂直。

优选地，该储气筒模块还包括空气处理单元和用于承载该空气处理单元的空气处理单元支架，该空气处理单元支架连接于所述第一支架或所述第二支架。

优选地，该储气筒模块包括多个所述固定带，该多个所述固定带中的部分固定带的两端分别连接于所述第一支架，另一部分固定带的两端分别连接于所述第二支架。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种储气筒模块的安装结构，其中，该储气筒模块的安装结构包括根据上述技术方案所述的储气筒模块，所述第一支架和所述第二支架安装到车辆车架上。

优选地，所述第一支架和所述第二支架通过螺栓连接于所述车辆车架。

此外，本实用新型进一步提供一种车辆，其中，该车辆包括根据上述技术方案所述的储气筒模块的安装结构。