[实用新型]电动三轮车传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动机构，特别涉及一种电动三轮车传动机构。

背景技术

现有市场的电动三轮车几乎是一个速度行驶，而且脚蹬很费力，同时采用前置电机，这样一来扭力不够，二来不太雅观，三来重量重，时间长了使电动三轮车中间向下垂，造成传动轴不同心，阻力增大，降低车速。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动三轮车传动机构。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种电动三轮车传动机构，包括第一级传动机构、第一传动轴、第二级传动机构、第二传动轴、第三级传动机构和电机传动机构。

第一级传动机构，包括设有至少一档链轮的脚踏部件、第一链条和通过第一链条与链轮连接的多级塔轮。

第一传动轴，一端与多级塔轮固定连接。

第二级传动机构，包括设于第一传动轴另一端的第一飞轮、第二链条和通过第二链条与第一飞轮连接的第二飞轮。

第二传动轴，一端与第二飞轮固定连接。

第三级传动机构，包括设于第二传动轴另一端的第三飞轮、设于第二传动轴外围的套管、设于套管外围的缓冲衬套、设于缓冲衬套外围的套筒、第三链条、通过第三链条与第三飞轮连接的传动盘和与传动盘固定连接的轮毂。

电机传动机构，包括差速电机、设于轮毂中的与差速电机的转子连接的第一半轴、与差速电机的转子连接的第二半轴、设于第一半轴与第二半轴外围的两个半轴套管、分别固定在差速电机两侧的两个连接器，分别固定在两个连接器上的第一轴承座和第二轴承座、设于第一轴承座上的与第一半轴固定连接的第一轴承、设于第二轴承座上的与第二半轴固定连接的第二轴承和设于半轴套管外围的两个半轴套管护套，两个半轴套管分别固定在第一轴承座和第二轴承座上。

本实用新型采用三级传动，第一、第二级传动机构采用链轮和多级塔轮可以调节速度，第三级传动机构中，第二传动轴外围设有缓冲衬套和套筒，使速度低损耗的传输到第三级传动机构，同时与电机转子连接的半轴设有半轴套管，半轴套管外围设有半轴套管护套，使电机的转速能均匀地低损耗地传输到后轮，提高了效率。

在一些实施方式中，链轮可以为三档链轮。由此，第一链条在多级塔轮上的位置不变时，可以通过调节第一链条在三档链轮上的位置，使第一级传动机构有三种传输速度。

在一些实施方式中，多级塔轮可以为七级塔轮。由此，第一链条在链轮上的位置不变时，可以通过调节第一链条在七级塔轮上的位置，使第一级传动机构有七种传输速度。

在一些实施方式中，还可以包括底架、第三轴承、第三轴承座、第四轴承和第四轴承座，第三轴承设于第三轴承座上，与第二传动轴一端固定连接，第三轴承座设于底架上，第四轴承设于第四轴承座上，与第二传动轴另一端固定连接，第四轴承座设于套管中。由此，可以使第一飞轮和第二飞轮保持同心旋转，不发生偏移，提高了转速的传输效率。

在一些实施方式中，第一飞轮、第二飞轮和第三飞轮可以为二十二齿飞轮。由此，可以有效地传输速度。

在一些实施方式中，第一半轴与差速电机的转子可以通过花键槽连接，第二半轴与差速电机的转子可以通过花键槽连接。由此，可以使差速电机的转子的旋转均匀地传输到第一半轴和第二半轴上。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的电动三轮车传动机构的结构示意图。

图2为图1所示的电动三轮车传动机构A处的放大示意图。

图3为图1所示的电动三轮车传动机构B处的放大示意图。

图4为图1所示的电动三轮车传动机构C处的放大示意图。

图5为图1所示的电动三轮车传动机构中套管的剖视图。

图6为图1所示的电动三轮车传动机构中传动盘的正视图。

图7为图6所示的电动三轮车传动机构中传动盘的左视剖面图。

图8为图1所示的电动三轮车传动机构中连接器的正视图。

图9为图8所示的电动三轮车传动机构中连接器的左视剖面图。

图10为图1所示的电动三轮车传动机构的使用状态图。

图11为图10所示的电动三轮车传动机构使用状态图隐藏司机座椅和座椅支架的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细地说明。

图1示意性地显示了本实用新型一种实施方式的电动三轮车传动机构的结构示意图。

图2至图4示意性地显示了图1所示的电动三轮车传动机构A、B和C处的放大示意图。