[实用新型]一种汽车发动机排气歧管垫

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体地说一种汽车发动机排气歧管垫。

背景技术

在现有汽车发动机技术中，为了满足发动机不断提高功率的要求，对汽车发动机排气歧管垫的要求越来越严，为此排气歧管垫采用“全筋”结构进行设计（“全筋”结构，特指在密封对象周围形成一个完整的全筋结构，类似于“＿∧＿”形结构。在密封垫安装后，筋被压平，在全筋的最高点处形成密封带，又称线密封）。“全筋”结构有着天然密封性好的特点，但其对安装面的要求极高，因为其密封带比较狭窄，稍有不平就会造成密封失效。但是由于发动机的热负荷不断提高，排气歧管法兰在高温下容易变形，这就造成“全筋”密封结构容易失效。另外，在原有设计中，排气歧管垫采用双层设计，上、下两层均采用“全筋”结构，由于制造误差和焊接误差，上、下两层筋不能完全重合，会造成筋的错位，由此带为筋的弹力损失。第三，由于安装法兰面存在着一定的粗糙度，会造成发动机废气的微漏，久而久之，会造成排气歧管垫失效。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种“半筋”结构的汽车发动机排气歧管垫。

本实用新型的目的是这样实现的，它包括有排气歧管垫本体，歧管垫排气口，螺栓安装孔，其特征是：在歧管垫排气口的环形边沿处的两侧分别设置有一带有缝隙结构的不锈钢钢板，该不锈钢钢板靠近环形边沿处的端部与歧管排气口垂直平齐，而另一端则固定设置在排气歧管垫本体上。

所述歧管垫排气口边沿处的缝隙结构的长度为1.5～3毫米，缝隙结构的宽度为0.45～0.7毫米。

本实用新型的优点是：

从两层结构改为三层结构，中间增加一层平板，能够有效地改善上、下两层筋错位的问题，增加筋的弹力，提高面压（密封压力）。

从“全筋”结构改为“半筋”结构即：缝隙结构（如附图所示，类似于“＿／￣”形结构），增大密封面积，改善由于安装法兰面不平所带来的面压损失。

在排气歧管垫上、下两个面的4个排气口周围涂有一层宽度为3～7mm，厚度为0.02～0.04 mm的铝银浆，它们能够有效地弥补由于安装法兰面粗糙度带来的微小间隙，解决发动机废气微漏的问题。

排气歧管垫的筋高a比原设计进行了提高，控制在0.45～0.7 mm的范围内，这样能够提高筋的变形量，进而增加筋的弹性，改善密封。

排气歧管垫的筋宽b比原设计进行了增加，控制在1.5～3mm的范围内，这样增加密封面积，提高密封性。本新型还具有结构简单合理，使用寿命长，安全可靠，使用范围宽等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A向局剖放大示意图。

附图主要部分的符号说明

1-1为不锈钢钢板，1-2为不锈钢钢板，1-3为普通碳钢钢板的排气歧管垫本体，2为歧管垫排气口，3为螺栓安装孔，4为螺栓安装孔，5为焊点，6为耐热涂层。

下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权力保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

实例1

如图1～2所示，它包括有普通碳钢钢板的排气歧管垫本体1-3，歧管垫排气口2，螺栓安装孔3及螺栓安装孔4，在歧管垫排气口2的环形边沿处的两侧分别设置有一带有缝隙结构（亦称：“半筋”结构）的不锈钢钢板1-1和不锈钢钢板1-2，该不锈钢钢板1-1和不锈钢钢板1-2靠近环形边沿处的端部与歧管垫排气口2垂直平齐，而另一端则固定设置在普通碳钢钢板的排气歧管垫本体上。所述歧管排气口边沿处的“半筋”结构的长度b为1.5～3毫米，缝隙结构的宽度a为0.45～0.7毫米。

本实用新型采用的技术方案包括均通过冲压工艺制造出的带有“半筋”结构的不锈钢钢板1-1和不锈钢钢板1-2，它们通过五个焊点5和普通碳钢钢板的排气歧管垫本体1-3焊接在一起，板1-1和板1-2的歧管垫排气口2的外表面均涂有铝银浆耐热涂层6，耐热涂层的宽度为3～7毫米，厚度为0.02～0.04毫米。使用时，通过两种不同的螺栓安装孔3和4，将气缸盖安装法兰、本结构的排气歧管垫以及发动机排气系统固定连接在一起，发动机废气通过歧管垫排气口2进入排气歧管，排气歧管垫有效地实现废气密封，防止其排入大气。

 经过试验，证明本实用新型比原有设计的密封效果有极大的改善，具体见下表：