[实用新型]一种防止马达惯性逆转及摆动的缓冲装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于惯性负载较大的液压马达由工作状态切换到静止状态时所需的缓冲装置。 

背景技术

当液压马达由高压工作状态切换到停止工作状态时，马达的进出油口均被控制阀芯切断，但由于负载的惯性作用会使得液压马达继续转动，进而连接液压马达进出油口的油道密封腔会产生压力变化，即原来连接进油口的油道密封腔由于容积增大而变为低压密封腔，而原来连接出油口的油道密封腔由于容积减小而变为高压密封腔，这样就会使得马达产生逆转现象，进而由于逆转使得两个密封腔的压力再变化，形成再逆转的来回摆动状态，这种状态不仅会产生大量有害的热量造成马达寿命降低，而且很可能会因液压马达的这种误动作造成危险事故。 

发明内容

为了解决现有液压马达由高压工作状态切换到停止工作状态时容易出现逆转及摆动现象的技术问题，本实用新型提供一种防止马达惯性逆转及摆动的缓冲装置，在液压马达的进出油口油路上添加一个缓冲装置，当液压马达由高压工作状态切换到停止工作状态时，该缓冲装置使得连接液压马达进出油口的高低压密封腔可以存在短时间的连通，这样两腔的油液就可以在短时间内由高压流向低压，达到压力平衡一致状态，从而解决了逆转及摆动现象。 

本实用新型的技术解决方案： 

防止马达惯性逆转及摆动的缓冲装置，其特殊之处在于：包括防逆转阀体以及设置在防逆转阀体上的防逆转阀A15和防逆转阀B27，所述防逆转阀体上设置有油孔q24、油孔o21、油孔l18、油孔i14、油道h13和油道n20，所述油孔q24、油孔o21均与马达油口A相通，所述油孔l180和油孔i14均与马达油口B相通，所述油道h13与油孔i14相通，所述油道n20与油孔o21相通， 

所述防逆转阀A15和防逆转阀B27结构完全相同，均包括阀套5、依次设置在阀套5内的弹簧g12、阀芯25、钢球8、活塞套3以及螺塞1， 

所述弹簧g12的一端固定在防逆转阀体上，其另一端固定在阀芯25上，所述阀芯25和活塞套3之间设置有钢球安装腔，所述钢球8设置在钢球安装腔内，所述活塞套3内设置有活塞2和油道b，所述钢球安装腔的一端与设置在阀芯25内的阀芯油道11相通且钢球8能够密封阀芯油道11，所述钢球安装腔的另一端与油道b6相通，所述油道b6与钢球安装腔的中心线平行且不重合，所述油道b6的另一端与活塞2的一端相通，所述活塞2的另一端作用在螺塞1上，所述活塞2与活塞套3相配合， 

所述活塞套3的一端与阀套5相配合，所述活塞套3的另一端与阀套5之间设置有弹簧孔，所述弹簧a4设置在弹簧孔内，所述弹簧a4的一端作用于阀套5，所述弹簧a4的另一端作用于活塞套3，所述阀芯25、阀套5和活塞套3围成油腔e10，所述阀套5上设置有环形槽，所述环形槽与油孔q24相通， 

所述阀套5上设置有油道c7、油道d9和阻尼孔22，所述油道c7的一端与油道d9的中部相通，所述油道c7的另一端与弹簧孔连通，所述油道d9的一端与油腔e10相通，所述油道d9的另一端与环形槽相通，所述阀芯25和阀套5之间设置有阻尼油腔23，所述油道h13通过阻尼孔22与阻尼油腔23相通，所述阀套5设置有环形槽的地方与防逆转阀体端面密封，所述油道h13与阀芯油道11相通， 

所述防逆转阀B27的油孔18与防逆转阀A15的环形槽相通，防逆转阀A15的阀芯油道11与油道n20相通，所述油道n20通过阻尼孔22与防逆转阀A15的阻尼油腔23相通。 

上述防逆转阀A15和防逆转阀B27设置在防逆转阀体的两侧且相对设置。本实用新型所具有的优点： 

1、有效提高液压马达的工作可靠性。本实用新型可降低液压马达由工作状态切换到制动状态时的压力冲击，防止马达产生逆转及摆动现象，有效提高液压马达的工作可靠性。 

2、结构简单紧凑，连接方便。只需将本实用新型的4个工作油口与对应的马达进出油口接通即可。 

附图说明

图1是防止马达惯性逆转及摆动的缓冲装置结构简图； 

图2是防止马达惯性逆转及摆动的缓冲装置接口图；