[实用新型]一种电动客车机械自动变速箱档位自锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆变速装置，具体说是一种用于电动客车机械自动变速箱的档位自锁装置。

背景技术

传统变速箱的的换挡定位往往是在拨叉轴上增加定位槽，由变速箱壳体上定位自锁装置对应定位槽实现档位自锁定位，其结构为：拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉发生轴向移动到空档或某一工作档位的位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球，自锁钢球在自锁弹簧压力作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴轴向位置被固定，从而拨叉连同滑动齿轮也被固定在空档或某一工作档位上，不能自行脱出；在换档时，驾驶员对拨叉轴施加一定轴向力，克服自锁弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉轴向移动。上述结构虽然能实现拨叉档位的自锁定位，但由于自锁钢球始终克服自锁弹簧压力顶紧在拨叉轴上，与拨叉轴之间磨擦较大，长期使用易磨损失效，档位自锁性能不稳定，使用寿命短。

发明内容

为了克服现有技术中自动变速箱档位自锁磨损影响自锁功能的不足，本实用新型提供了一种结构简单，装配、维护便捷，自锁定位可靠，性能稳定，使用寿命长的电动客车机械自动变速箱档位自锁装置。

本实用新型采用的技术方案是：一种电动客车机械自动变速箱档位自锁装置，包括壳体和安装于壳体内穿接在拨叉轴上的拨叉，其技术特点是所述壳体内壁上设有一与拨叉呈对应卡接自锁或脱开状态的自锁销。

所述拨叉上设有一波浪纹定位口，波浪纹定位口与自锁销呈对应卡接自锁或脱开状态。

所述自锁销包括销体、弹簧和钢球，销体一端连接于壳体内壁上，销体另一端的内腔内设置弹簧，钢球连接在弹簧上呈对应卡入波浪纹定位口自锁或脱开自锁孔状态。

所述自锁销还包括推块，推块设置于销体的另一端内腔，推块的内端连接弹簧上，钢球呈不完全包容活动连接于推块的外端。

所述自锁销还包括多个滚珠，多个滚珠设置于钢球和包容钢球的推块开口之间使钢球在推块开口内呈滚动状态。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：钢球与波浪纹定位口对应卡接，在档位未到位时，钢球与拨叉不接触，或钢球与波浪纹定位口外侧低平面之间不接触或接触无压力，不存在磨损；当档位到位时，波浪纹定位口的两高边将钢球向推块内腔推进，钢球缩进后再在弹簧的作用下送入波浪纹定位口内中心低平面实现自锁定位，定位牢靠；同时钢球在推块开口内的多个钢珠上滚动，有利于降低摩擦减少磨损，延长钢球使用寿命。

本实用新型采用拨叉上设置波浪纹定位口对应壳体内壁自锁销的钢球实现档位无摩擦、磨损定位锁紧，具有结构简单，装配、维护便捷，自锁定位可靠，性能稳定，使用寿命长等优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型自锁销结构示意图。

图中：壳体1，自锁销2，拨叉3，拨叉轴4，销体5，弹簧6，推块7，钢珠8，钢球9，波浪纹定位口10。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1、2所示，一种电动客车机械自动变速箱档位自锁装置包括自锁销2和波浪纹定位口10。拨叉轴4安装于壳体1内，拨叉轴4穿接在拨叉3上，拨叉3上设有一波浪纹定位口10，壳体1内壁上设有一与拨叉3呈对应卡接自锁或脱开状态的自锁销2，自锁销2包括销体5、弹簧6、推块7、钢球9和多个滚珠8，销体5一端连接于壳体1内壁上，销体5另一端的内腔内设置弹簧6，推块7的内端连接弹簧6上，钢球9呈不完全包容活动连接于推块7的外端呈对应卡入波浪纹定位口10自锁或脱开自锁孔状态，多个滚珠8设置于钢球9和包容钢球的推块开口之间使钢球在推块开口内呈滚动状态；波浪纹定位口与自锁销呈对应卡接自锁或脱开状态。