[实用新型]用于航空蓄电池组的高压大电流插头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电流插头，具体涉及一种用于航空蓄电池组的高压大电流插头。

背景技术

在飞机运行、检修过程中，航空蓄电池组通过电流插头与飞机连接，从而实现向飞机输出电流。因此，插头性能的好坏将直接影响蓄电池组的输出和可靠性以及飞机的安全性和可靠性。在向飞机输出电流时，蓄电池组与飞机汇流条连接方式一般为：蓄电池组负极接地，即与机体连接，蓄电池组正极与飞机的直流汇流条连接。目前，飞机上直流电源大多采用低压电流系统，不存在高压电流的安全隐患，使得现有的电流插头上未考虑短路情况的发生以及是否需要绝缘的问题，但是若汇流条上带电时，插头的正极端与机体导电部分接触将导致短路安全事故。现在，随着航空技术发展的需求，飞机上对电压的要求越来越高，通常需要将多个模块蓄电池组通过插头串联或并联为飞机供电，当电压升高时，在连接蓄电池组时插头正极端可能带电与蓄电池组进行连接，此时若插头正极端接触到机体导电部分将发生短路，因此，必须进行对电流插头进行绝缘防护，否则将可能造成操作者触电的危险，甚至影响飞机的正常飞机，造成人员的伤亡。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于航空蓄电池组的高压大电流插头，该插头具有良好的绝缘功能，有效防止短路现象的发生，具有安全性好、可靠性高、使用寿命长等特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：用于航空蓄电池组的高压大电流插头，包括壳体，所述壳体外部设置有手柄，壳体内部设置有插孔座，所述插孔座内设置有插孔，所述插孔端部设置有绝缘罩，所述绝缘罩上开设有与插孔内径相适配的通孔。

进一步的是，所述插孔上设置有孔径复位结构。

进一步的是，所述孔径复位结构为设置在插孔端部的撕裂缝，所述撕裂缝使插孔端部直径略小于插孔尾部直径。

进一步的是，所述撕裂缝为四条，所述四条撕裂缝均布设置在插孔端部的圆周面上。

进一步的是，所述绝缘罩外表面与插孔的配合方式为卡扣。

进一步的是，所述绝缘罩采用聚四氟乙烯材料制作而成。

进一步的是，所述手柄上还包裹有绝缘层。

进一步的是，所述绝缘层采用丁晴橡胶材料制作而成。

本实用新型的有益效果在于：由于该用于航空蓄电池组的高压大电流插头在插孔上设置有绝缘罩，使该插头具有绝缘防护功能，采用该结构的插头时，能有效防止飞机上各蓄电池之间的串联或者并联以及在使用过程中发生的短路现象，满足高压直流电流的安全操作要求，有效保证操作者的人生安全，保证飞机各部件的正常运转。适合在航空蓄电池的使用中推广、运用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型插孔结构示意图；

图3为本实用新型绝缘罩结构示意图。

图中标记：手柄1、壳体2、插孔座3、插孔4、绝缘罩5、通孔6、撕裂缝7、绝缘层8。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

本实用新型涉及一种电流插头，具体涉及一种用于航空蓄电池组的高压大电流插头。该用于航空蓄电池组的高压大电流插头，包括壳体2，所述壳体2外部设置有手柄1，壳体2内部设置有插孔座3，所述插孔座3内设置有插孔4，所述插孔4端部设置有绝缘罩5，所述绝缘罩5上开设有与插孔4内径相适配的通孔6。

所述插孔4由金属材料构成，作为优选，本实用新型所采用的材料为黄铜，所述插孔4端部设置有绝缘罩5，为了使插针能顺利插入插孔4内，所述绝缘罩5上开设通孔6，该通孔6的直径与插孔4的直径相适配，使插针插入插孔4内后不会在通孔6内晃动，所述绝缘罩5外表面与插孔座3紧配合，使其固定在插孔4端部。采用该结构的插头时，能有效防止飞机上各蓄电池之间的串联或者并联以及在使用过程中发生的短路现象，满足高压直流电流的安全操作要求，有效保证操作者的人生安全，保证飞机各部件的正常运转。

所述插孔4上设置有孔径复位结构。该复位结构可以采用凸起或者弹性结构，为了保证插针与插孔4的接触面积，作为优选，本实用新型所采用的复位结构为弹性结构，该复位结构为设置在插孔4端部的撕裂缝7，所述撕裂缝7使插孔4端部直径略小于插孔4尾部直径。所述撕裂缝7使插孔4端部具有较强的弹性变量，该结构使插孔4内径大小随插入的插针直径的变化而变化，既可使插孔4与插针始终保持过盈啮合，又能消除因多次反复插拔磨损变形后产生的间隙，使其在有效期内始终保证插孔4和插针过盈啮合连通，接触电阻在有效期内基本保持不变。