[实用新型]重型卡车转向前桥

说明书

技术领域：

本发明涉及一种卡车转向前桥，适用于中重型卡、客车底盘。

背景技术：

汽车前桥作为汽车的重要大总成，承受着汽车簧上载荷及地面给予整车的铅锤力、横向力、纵向力及其力矩和冲击载荷，并兼顾汽车行驶过程中转向的功能。目前传统结构的转向前桥轮毂部分采用两个单列圆锥滚子轴承，在轮毂总成装配时，需人工调节轴承工作游隙，轴承寿命受人为因素影响较大；轮毂与轮毂法兰为整体铸造，装配困难，维修不便；载荷通过前桥体、止推轴承、转向节、轮毂传递至轮胎，结构复杂。

发明内容：

本发明通过提供一种与传统结构不同的转向前桥，解决了目前重型卡车转向前桥需人工调节轴承工作游隙，轴承寿命受人为因素影响较大、装配困难，维修不便及前桥结构复杂等问题。

本发明是由以下技术方案实现的：

一种重型卡车转向前桥，包括前桥体、转向节总成、轮毂总成、轮毂法兰、制动盘、转向节销、调整垫和下端盖，转向节总成包括转向节、镶嵌于其内部的滚针轴承和用于密封润滑滚针轴承润滑油的密封环；转向节总成通过转向节销与前桥体连接，转向节销与转向节总成的滚针轴承配合，并通过装有调整垫的下端盖与转向节总成紧固连接；

轮毂总成、制动盘、轮毂法兰通过螺栓连接，轮毂总成包括轮毂、双列圆锥滚子轴承、用于固定双列圆锥滚子轴承的垫片和弹性挡圈；双列圆锥滚子轴承为单外圈、双内圈结构，轴承游隙为定值，内部集成有油封及用于固定轴承内圈的卡环。

转向节销为锥形销。

本发明的轮毂轴承单元所需配合面少，降低了轴承周边零部件加工要求及成本；装配及调整步骤简单，降低了轴承及油封装配损伤概率；便于预紧，轴承单元出厂游隙设置精确，使装配后轴承系统游隙精准；轴承单元系统可靠性高，降低轮边维护时间，提高整车运行效能；便于管理，轴承单元及周边零部件数量少，提高物流管理便捷性；高效整合轴承油封，避免油脂泄漏，减少环境污染。

附图说明：

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明轮毂总成示意图；

图3是图1的I部放大图。

具体实施方式：

如图1至图3所示，本发明包括前桥体1、转向节总成7、轮毂总成9、轮毂法兰8、制动盘10、转向节销3、转向节臂2、转向横拉杆总成4、盘式制动器总成11、调整垫5和下端盖6，转向节总成7包括转向节18、镶嵌于其内部的滚针轴承19和用于密封润滑滚针轴承润滑油的密封环20；转向节总成7通过转向节销3与前桥体1连接，转向节销3与转向节总成7的滚针轴承19配合，并通过装有调整垫5的下端盖6与转向节总成7紧固连接；轮毂总成9、制动盘10、轮毂法兰8通过螺栓连接，轮毂总成9包括轮毂12、双列圆锥滚子轴承13、用于固定双列圆锥滚子轴承13的垫片15和弹性挡圈14；双列圆锥滚子轴承13为单外圈、双内圈结构，轴承游隙为定值，内部集成有油封16及用于固定轴承内圈的卡环17，转向节销3可以为锥形销。

本发明轮毂总成9和轮毂法兰8为两体式结构，通过螺栓与制动盘10连接，这种前桥轮毂连接方式的优点是：结构简单，简化前桥装配工艺，维修方便；轮毂轴承为双列圆锥滚子轴承13，该轴承为单外圈、双内圈结构，通过轴承内部结构的合理设计，保证了轴承在足够大轴向力作用下，轴承游隙为定值，与传统结构前桥通过调节拧紧力矩来控制轴承游隙的办法相比，优点是：避免了人为调节轴承游隙不当而导致的轴承过早失效；同时，双列圆锥滚子轴承13内部集成了油封16，内部填充了润滑脂，实现了轴承的免维护，并简化了前桥结构，省去了传统前桥结构的止推环和轮毂油封，维修也更加方便；转向节销3为锥形销，簧上载荷通过前桥体1、转向节销3、调整垫5、下端盖6、下端盖螺栓及转向节总成7传递到双列圆锥滚子轴承13、轮毂和轮胎，该结构的设计省去了传统结构前桥的止推轴承，结构更加紧凑，同时可节约成本。