[实用新型]基于CAN通信的液化天然气发动机压力调节器电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基于CAN通信的液化天然气发动机压力调节器电路，属于汽车发动机控制领域。

背景技术

传统的发动机控制器是将驱动电路布置在控制器内部，然后通过线束控制燃油的喷射及燃油与空气的混合，需要布置多根线束，EMC特性相对差；在液化天然气发动机控制器设计时，主要是控制液化天然气的压力，在控制器设计上为了解决上述两种问题，采用分布式控制方法，即将驱动电路及部分控制电路放置在喷气压力调节器内部，然后通过CAN网络与液化天然气发动机的主控制器通讯，从而达到减少线束数量，改善EMC特性的目的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供了一种基于CAN通信的液化天然气发动机压力调节器电路，其针对现有的液化天然气发动机控制器中驱动电路与控制电路集成在一起，布线多、EMC特性降低的问题，提供一种CAN通讯方式实时控制、驱动液化天然气压力调节的电路方案。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种基于CAN通信的液化天然气发动机压力调节器电路，由电源电路、压力传感器处理电路、电压/温度监控电路、EEPROM存储电路、压力调节阀驱动电路、CAN通讯电路、微处理器等七部分组成；其特征在于：液化天然气压力信号与电路中压力传感器处理电路相连，压力传感器处理电路与微处理器相连，电源电路与微处理器连接，电压/温度监控电路与微处理器相连，EEPROM存储电路与微处理器互联，微处理器通过压力调节阀驱动电路与压力调节电磁阀相连，CAN通讯电路与微处理器互联，其中电子压力调节阀驱动电路通过CAN通讯电路与LNG ECU进行通讯，微处理器通过接收到的CAN通讯电路报文实时控制电子压力调节阀的打开位置，控制LNG发动机的喷气压力。

所述的电源电路中的电池供电信号经过双向稳压二极管D1，端口ESD保护电容C6，R6、C7组成的低通RC滤波网络，供电信号输入到电源芯片U2的1脚，电源芯片U2的5脚输出5V电源信号VCC，VCC经过稳压二极管D2，滤波电容C16、C17，处理后输出稳定的电源信号，电源芯片U2的4脚与电容C13连接，电源芯片U2的2脚输出系统上电复位信号通过电阻R1与微处理器U5的复位输入8引脚连接。

所述的压力传感器处理电路U1差分压力传感器4脚和2脚的差分输出经R7,R8,C9组成的差分滤波电路后，经U4:2差分放大，VACC经R13，R14分压后提供稳定的电压偏置，U4:1将U4:2输入电压二级放大后转化为单端输出。

所述的微处理器U5的4脚、30脚、43脚接VCC,U5的5脚、29脚、42脚接GND,C5、C20、C14分别接VCC与GND作为U5的4脚、30脚、43脚三个电源引脚的去耦电容；U5的6、7脚接有匹配晶振Y1及电阻R2，并且通过电容C2、C3接地；复位信号通过电阻R1与U5的复位输入8脚相连，同时U5的8脚通过电阻R5上拉到VCC,通过电容C4接地；U5的9脚通过电阻R3、R4和PNP三极管Q1来实现控制模拟电源VACC供电的功能；U5的33脚通过电阻R19上拉到VCC,同时接程序下载接插件的1脚。

所述的EEPROM存储电路的存储器芯片U3的7、8脚与VCC相连，同时通过滤波电容C8接地；U3的1脚通过电阻R9上拉到VCC,同时与微处理器U5的10脚相连，U3的2、3、5、6脚分别与微处理器U5的16、17、15、14引脚相连，实现SPI通讯接口；U3的4脚接地。

所述的CAN通讯电路中的收发芯片U7的3脚与VCC相连，同时通过滤波电容C24接地；U7的1脚、4脚分别通过电阻R31、R32与微处理器U5的CAN通讯接口引脚21脚、22脚相连；U7的8脚通过电阻R33下拉到地，同时与微处理器U5的20脚相连；U7的7脚CAN高、6脚CAN低分别与接插件的2脚、3脚相连，同时U7的7脚、6脚分别接瞬态抑制二极管D4及电容C22、C25,D4、C22、C25另一端均接地；R21、R24、R25分别接CAN高、CAN低、CAN屏蔽信号，构成CAN通讯终端电阻网络。