[实用新型]车辆用传动系统、制动系统与车架整体连接结构及卡钳支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用传动系统、制动系统与车架整体连接结构及用于上述连接结构的卡钳支架。

背景技术

大多数军用越野车的主减速器和行车制动器都采用各自独立的固定机构，该布置形式所需布置空间大，涉及零部件多，整车布置难度较大，也一定程度上降低了整车拆装方便性。其中主减速器多采用三点固定（参照图3），其中，一个固定点通过后固定支架6将主减速器总成1的后端与后车架横梁6直接相连，另两个固定点是通过左、右固定支架7、8将主减速器总成1的两侧与横跨于前、后车架横梁5、6的两个小纵梁9相连，而卡钳3不参与固定联接制动器总成2则通过卡钳支架3限位。参照图1，现有技术中的卡钳支架3由主减速器端31及制动器端32一体制成，制动器端32的弧形面与主减速器总成31卡接，主制动器端32包括上导槽321和下导槽322，主制动器总成2安装在上、下导槽321、322和车架前横梁5之间构成的空间内。

上述布置形式所需布置空间大，涉及零部件多，整车布置难度较大，也一定程度上降低了整车拆装方便性，虽然是三点固定，但固定点不佳，受力不好。由于存在两套相互独立的固定机构，卡钳支架作为制动器组件不参与固定联接，设计时需单独对两套结构的刚度、强度进行考虑，增加了整车设计风险，提高了设计难度。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种结构简单、可靠性高的传动系统、制动系统用卡钳支架。

本实用新型的另一目的是提供一种受力优、刚度好、布置空间小、涉及零件少、布置难度小、拆装维护方便的车辆用传动系统、制动系统与车架整体连接结构。

本实用新型卡钳支架包括主减速器端及制动器端，所述制动器端由对称的上、下导槽构成，所述主减速器端为圆环端，所述上导槽上设上尾部，下导槽上设下尾部。

本实用新型车辆用传动系统、制动系统与车架整体连接结构，包括位于车架前横梁和车架后横梁之间的主减速器总成和制动器总成、所述主减速器总成的后端经后固定支架与车架后横梁固定，所述制动器总成布置在上、下制动卡架和车架前横梁之间构成的空间内，还包括所述的卡钳支架，所述主减速器总成的两侧各有一个卡钳支架，所述卡钳支架的圆环端套装在主减速器总成上，制动器端与车架前横梁连接。

所述制动器端的上尾部与车架前横梁连接，下尾部经前固定支架与车架前横梁连接。

发明人考虑了目前三点固定存在的诸多问题，发现无论如何选择不同的固定点位，都会存在涉及零件多的问题，还必需考虑应力的问题。在无数次失败的实验中意外发现卡钳的制动器端离车架前横梁较近，可以考虑将其与车架前横梁固定形成固定点，主减速器总成的两侧正好对应设两个卡钳支架，正满足三点固定的要求，且较现有的三点固定而言受力更优，刚度更好。这种布置方式，不需要增加较多的零件，只需对卡钳支架结构进行改进即可，从而能够进一步为车辆减重。所述卡钳支架除对制动器端增加上、下尾部外，其主减速器端也进行了改进，将过去与主减速器总成卡接的弧形端改为可套装在主减速器总成上的更为牢固可靠的圆环端，通过上述改进，实现卡钳支架的制动器端与车架前横梁相连，圆盘端与主减速器总成相连，主减速器总成与车架后横梁相连的两两相连形式，最终使主减速器总成仍然能保持三点固定的布置要求。

本实用新型卡钳支架制成一体式，结构简单、安装布置简便，可靠性好，本实用新型车辆用传动系统、制动系统与车架整体连接结构受力更优、刚度更好，布置空间小、涉及零件少、布置难度小、拆装维护方便，还能达到为车辆减重的目的，适用于多种类型车辆的传动系统、制动系统的布置，通用性好，具有广阔的市场应用前景。

附图说明

图1为现有的卡钳支架结构。

图2为现有传动系统、制动系统与车架整体连接结构。

图3为本实用新型卡钳支架结构。

图4为本实用新型车辆用传动系统、制动系统与车架整体连接结构。

其中，1-主减速器总成、2-制动器总成、3-卡钳支架、31-主减速器端、32-制动器端、321-上导槽、322-下导槽、323-上尾部、333-下尾部、4-车架前横梁、5-车架后横梁、6-后固定支架、7-左固定支架、8-右固定支架、9-小纵梁、10-车架纵梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步解释说明：