[实用新型]主卷扬马达浮动阀组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种浮动阀组，尤其涉及一种主卷扬马达浮动阀组。 

背景技术

主卷扬马达浮动功能目前业内普遍采用的方式是两个电磁阀的控制方案，其原理图如附图1所示。一个电磁阀控制马达Ma、Mb口油路通断，另一个电磁阀控制去减速机制动器油路的通断。 

这种方案主要存在两个问题。其一，控制马达Ma、Mb口油路通断的电磁阀一直处于马达Ma、Mb口油路高压作用，导致电磁阀故障率很高，经常阀芯卡滞或是阀芯磨损；其二，现有状态是用电磁阀控制减速机的制动油路，当停止浮动时电磁阀会迅速关闭，这样减速机制动器的压力也很快卸掉，导致减速机制动器制动过快。而制动过快将会导致刹车片磨损加剧，引起钻机故障。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：原结构因油路高压作用，导致电磁阀故障率很高，经常阀芯卡滞或是阀芯磨损；其次，电磁阀控制减速机，因电磁阀会迅速关闭，导致减速机制动器的压力也很快卸掉，减速机制动器制动过快，刹车片磨损加剧，引起钻机故障，提供一种主卷扬马达浮动阀组。 

为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：这种主卷扬马达浮动阀组包括减速机，减速机连接马达，减速机还连接减速机制动器，减速机制动器连接梭阀，马达连接平衡阀，马达两端设有Ma口、Mb口油路口，还包括一个浮动阀组，所述浮动阀组设有M口、N口由管路连接到马达的Ma口、Mb口；S口连接梭阀的b口；P口连接先导油路；T口接回油；所述浮动阀组还设有电磁阀、液控阀和单向节流阀； 

所述先导油路经过P口，经单向节流阀连接梭阀，梭阀连接减速机制动器； 

所述先导油路经过P口，控制液控阀，液控阀通过M口、N口由管路连接到马达的Ma口、Mb口； 

 [0007] 所述单向节流阀连接T口。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述M口为液控阀的一端，N口为液控阀的另一端。 

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述P口连接电磁阀、液控阀和单向节流阀。 

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述T口连接电磁阀、液控阀和单向节流阀。 

本实用新型的有益效果是：这种主卷扬马达浮动阀组替代了电控方案，避免了因元件可靠性引起的钻机故障；同时保证了减速机的最佳使用工况，延长其使用寿命。其结构解决了因电磁阀长期承受高压而导致磨损严重的故障；同时通过调节制动器回油路上的节流阀大小，使T口油路的回油时间可以控制，从而防止制动器制动过快，保证了减速机的最佳使用工况。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

图1是现有技术的结构示意图； 

图2是本实用新型的结构示意图； 

其中：1、浮动阀组，2、梭阀，3、减速机制动器，4、减速机，5、马达，6、平衡阀，1.1、单向节流阀，1.2、液控阀，1.3、电磁阀。 

具体实施方式

图2是本实用新型的结构示意图，图中包括减速机4，减速机4连接马达5，减速机4还连接减速机制动器3，减速机制动器3连接梭阀2，马达5连接平衡阀6，马达5两端设有Ma口、Mb口油路口，还包括一个浮动阀组1，所述浮动阀组1设有M口、N口由管路连接到马达5的Ma口、Mb口；S口连接梭阀2的b口；P口连接先导油路；T口接回油；所述浮动阀组1还设有电磁阀1.3、液控阀1.2和单向节流阀1.1： 

先导油路经过P口，经单向节流阀1.1连接梭阀2，梭阀2连接减速机制动器3。 

先导油路经过P口，控制液控阀1.2，液控阀1.2通过M口、N口由管路连接到马达5的Ma口、Mb口； 

单向节流阀1.1连接T口。 

优选列：由减速机4，减速机4连接马达5，减速机4还连接减速机制动器3，减速机制动器3连接梭阀2，马达5连接平衡阀6，马达5两端设有Ma口、Mb口油路口，还包括一个浮动阀组1组成。 

浮动阀组1主要通过调节制动器回油路上的节流阀大小，使T口油路的回油时间可以控制，从而防止制动器制动过快，保证了减速机的最佳使用工况。浮动阀组1由电磁阀1.3、液控阀1.2和单向节流阀1.1组成，设有M口、N口、S口、P口和T口，M口、N口由管路连接到马达5的Ma口、Mb口；S口连接梭阀2的b口；P口连接先导油路；T口接回油。 

电磁阀1.3动作，先导油路经过P口，经单向节流阀1.1及梭阀2打开减速机制动器3； 

同时，先导油路经过P口控制液控阀1.2换向，马达5的Ma口、Mb口连通；