[实用新型]一种摩托车主动链轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车动力传动装置的附属结构，尤其时通过链条带动摩托车后轮转动的一种摩托车主动链轮。

背景技术

在摩托车动力传动装置中，链轮是重要的动力传动部件，主动链轮连接在变速箱的输出轴（副轴）上，输出轴带动主动链轮转动，主动链轮再带动与之配合的链条转动，将动力传递给从动链轮、从动链轮带动摩托车后轮轴转动，从而实现动力的传递。由于主动链轮与副轴之间通常是通过花键相连接的，而主动链轮的厚度一般较薄，主动链轮内花键部位的厚度较短，导致主动链轮内花键和副轴的接触长度变短，传动动力时受力的接触面积较小，主动链轮能够承受的力矩变小，而且增大了内花键和副轴接触部位的磨损；使用时间稍长，副轴或内花键因磨损而失效，降低了链轮和副轴的使用寿命。

发明内容

本实用新型针对现有技术的摩托车链轮的前述不足，提供一种增大主动链轮内花键和副轴的接触长度、增大主动链轮能够承受的力矩的摩托车主动链轮。

本实用新型的技术方案，一种摩托车主动链轮，包括链轮本体，链轮本体上均匀设置有若干个链轮齿，链轮本体中心设有轴心孔；其特征在于：在链轮本体的至少一个侧面上，对应轴心孔的位置，设置加强凸台，加强凸台凸出于链轮本体的侧面。

进一步的特征是：加强凸台凸出于链轮本体的高度在1—4㎜之间。

加强凸台是圆环状。

     本实用新型一种摩托车主动链轮，相对于现有技术，具有如下特点：

1、在主动链轮内孔上设置凸台，增加了主动链轮内花键的长度（轴向长度），相应增加了主动链轮内花键和副轴的接触长度，增大了传动动力时受力的接触面积，改善了内花键和副轴的受力结构，主动链轮和副轴都能够承受更大的力矩。

2、 由于增加了主动链轮内花键和副轴的接触长度，减少了内花键和副轴接触部位的磨损。

3、延长了链轮和副轴的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型链轮结构剖视图；

图2是图1沿A—A向剖视图。

具体实施方式

如图1、2中，本实用新型的一种摩托车主动链轮，包括链轮本体1，链轮本体1上均匀设置有若干个链轮齿2，链轮本体1中心设有轴心孔3，轴心孔3的内侧设置有花键，链轮本体1通过轴心孔3上的花键与变速箱副轴相配合连接，在副轴转动时带动其同步转动。

本实用新型的改进，是在链轮本体1的至少一个侧面上，对应轴心孔3的位置，设置加强凸台4，加强凸台4凸出于链轮本体1的侧面，其凸出的高度在1—4㎜之间，轴心孔3上的花键设置在整个轴心孔3上，从链轮本体1的一个侧面通到另一个侧面，即在加强凸台4的内侧也对应有花键。

加强凸台4是圆环状。

本实用新型通过在链轮本体1的一个或两个侧面上设置加强凸台4，延长了轴心孔3内侧的花键的轴向长度，相应增加了链轮内花键和副轴的接触长度，增大了传动动力时受力的接触面积，主动链轮能够承受更大的力矩。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。