[实用新型]铝制整体汽车摆臂

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，涉及一种车轴与车架之间刚性连接的装置，具体地说是一种铝制整体汽车摆臂。

背景技术

汽车悬架摆臂是车架与车桥之间重要的连接机构，普通系列摆臂状态简单，加工精度比较低，但精壮结实、安全、可靠性能容易达到。传统的摆臂为上下壳体式，包括至少三个支撑件和一个将支撑件连接在一起的双壳式连接件，此种双壳式连接件由上壳和下壳沿垂直方向叠置焊接在一起，连接件局部的横截面呈“凹”形，此结构的摆臂强度较高，但质量也随之提升；且摆臂在受力时，其最主要的负荷中心在中心处的翻边孔，因此不能从实质上增强摆臂整体的强度。

中高级轿车系列摆臂总成形状复杂，加工精度高、结构精细、轻巧，但安全、可靠性能更难做到，制造难度更大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种铝制整体汽车摆臂，采用锻铝材料加工，在保证摆臂强度的前提下，极大地轻化了产品的重量；对表面进行了阳极氧化处理，使产品的耐腐蚀性能得到极大的提高；进一步地还可以增加路况感应装置，使驾驶者清晰地了解路况信息。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种铝制整体汽车摆臂，包括U型悬臂本体、位于悬臂本体中心部位的球销机构及设于悬臂本体两端的轴套总成；所述铝制整体汽车摆臂的整体结构为复合层结构，其中表面为氧化处理层，内部为锻铝层。

作为本实用新型的优化：所述球销机构以悬臂本体的钣金作为球座。

作为本实用新型的另一种优化，所述轴套总成与悬臂本体一体式连接，轴套总成的安装孔设于悬臂本体的钣金上。

作为本实用新型的第三种优化，所述悬臂本体的钣金处设有凹槽。

本实用新型还有一种优化，所述悬臂本体上靠近轴套总成的部位设有路况感应装置。

由于采用了上述的技术方案,本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

(1) 球销机构采用悬臂本体的钣金作为球座，避免由于采用螺栓连接造成摆臂精度降低的可能，实现了球销机构与悬臂本体的完美结合。

(2) 轴套总成直接安装到悬臂本体，轴套总成的安装孔直接在悬臂本体的钣金处加工而成，提高了两个轴套安装孔之间的同轴度，避免现有技术中轴套安装孔通过焊接到悬臂本体上所存在的产生内孔变形以致影响轴套总成与轴套安装孔之间的接触面积、降低轴套总成的拔出力、影响整车的安全性能的现象。

(3) 感应装置设计在悬臂本体靠近轴套总成的部位，通过结构优化，使感应装置可以更加准确的采集路况信息，并且不会由于恶劣的路况使振幅过大，导致感应器过早损坏；

(4) 悬臂本体为采用CAE优化后的U型结构，并在钣金处增加凹槽，使整体摆臂在保证强度的前提下，重量得到轻化； 

(5)产品选用锻铝材料，使其整体在重量上更加轻便。

(6)整体摆臂表面采用阳极氧化，使摆臂的耐腐蚀性比普通摆臂有明显的提高。

综上，本实用新型具有强度高、重量轻、耐腐蚀性能高、精度高的特点，方便整车装配，增设了路况感应装置，能够便于驾驶者获取准确的前方路况信息。

本实用新型适用作各种车辆的悬架摆臂，用于车架与车桥之间的联接。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是图1所示实施例的俯视图。

     图中：1—球销机构，2—轴套总成，3—路况感应装置，4—悬臂本体。

具体实施方式

实施例

本实施例为一种铝制整体汽车摆臂，如图1、图2中所示，它包括U型悬臂本体4、位于悬臂本体4中心部位的的球销机构1及设于悬臂本体4两端的轴套总成2。

本实施例的整体结构为锻铝材料制成，表面经阳极氧化处理，即：其整体为复合层结构，其中芯部为锻造铝合金层，表面为氧化处理层。

球销机构1是以悬臂本体4的钣金作为球座的。

轴套总成2与悬臂本体4为一体式连接，轴套总成2的安装孔设于悬臂本体4的钣金上。

悬臂本体4的钣金处设有凹槽，且其靠近轴套总成2的部位设有路况感应装置3。该路况感应装置3为现有的常规产品，其与车辆的ECU相联接，用于采集车辆行驶的速度、油耗、里程等参数并反馈给ECU，最终由ECU控制显示给驾驶人员，以便其准确掌握行驶实况。