[实用新型]一种变速箱离合器分离装置及推土机

说明书

技术领域

本实用新型属于机械制造领域，涉及一种分离装置，尤其涉及一种变速箱离合器分离装置及推土机。

背景技术

推土机等工程机械传动系统广泛采用液力传动形式，即在发动机和变速器之间配置液力变矩器，并在变速箱内采用液力湿式离合器进行档位切换和动力中断。离合器设计中，一般需要通过摩擦片组的压紧和松开来实现离合功能，摩擦片组的压紧和松开通过活塞的运动来实现，活塞的运动通过液压系统进行控制，当液压系统加压时，促使活塞运动将摩擦片组压紧，当液压系统压力卸载后，在弹簧回复力的作用下，活塞反向运动，使摩擦片组松开。

在现有的离合器设计中，容易出现施力不均的现象，速度较高时对数个分离弹簧支撑槽或孔的加工精度要求也高，使得整个分离装置结构复杂，拆装维修调整困难，制造成本升高；并且在保证具有足够弹性回复力的前提下，会使离合器体积较大，尤其是轴向尺寸较大，从而限制了离合器在一些特定情况下的使用；此外，现有的离合器设计中分离弹簧载荷变形特性是线性的，与离合器接合、分离负载特性差距较大，容易造成离合器性能不稳定；而如果离合器摩擦片磨损，则要想实现离合器接合状态不变，就需要克服更大的弹力，这也会对离合器的性能稳定性产生影响。

实用新型内容

针对上述现有的推土机离合装置中存在的受力不均、机构复杂、维修成本高等、性能不稳定等问题，现提供一种变速箱离合器分离装置及推土机，其具体技术方案如下：

一种变速箱离合器分离装置，包括液压系统、活塞座、位于所述活塞座上的活塞，所述液压系统与所述活塞连接，控制活塞的运动，其中，所述活塞座上设有相对于所述活塞的突出部，所述突出部上设有碟簧承压板；还包括由多片碟簧以对合方式组成的碟簧弹簧组，所述碟簧弹簧组的内孔套设于所述活塞座的突出部上，所述碟簧弹簧组一端为与所述活塞面接触的碟簧外缘边，另一端与所述碟簧承压板接触。

上述的变速箱离合器分离装置，其中，所述碟簧弹簧组包括3片碟簧。

上述的变速箱离合器分离装置，其中，还包括挡圈；所述碟簧承压板与所述碟簧弹簧组接触面的背面，于与所述突出部的连接处设有凹陷端面，所述突出部在所述凹陷端面处设有与凹陷端面对应的凹槽，所述挡圈位于所述凹槽内，并与所述凹陷端面相贴合。

一种推土机，其中，所述推土机包括上述的变速箱离合器分离装置。

本技术方案的有益效果是：

通过在离合器中使用碟簧，能够使得离合器工作性能稳定可靠，使用寿命长；结构简单紧凑、拆装维修调整方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种变速箱离合器分离装置的实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种变速箱离合器分离装置的实施例的碟簧变形特性曲线示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

如图1所示，为本实用新型一种变速箱离合器分离装置的实施例的结构示意图，活塞座4、位于活塞座4上的活塞5，与活塞5连接的液压密封腔6，以及与液压密封腔6连接的油道7。液压密封腔6、油道7以及与油道7连接的液压设备（图中未示出）共同构成液压系统，控制活塞5的运动。

变速箱离合器中还包括由多片碟簧以对合的方式组合而成的碟簧弹簧组3。活塞座4上设有突出部8，其上设有碟簧承压板2，碟簧弹簧组3位于碟簧承压板2与活塞5之间，且整个碟簧弹簧组3一端的外缘边在整个圆周上与活塞5端面直接接触，碟簧弹簧组3另一端的内孔边与碟簧承压板2接触。碟簧弹簧组3的内孔套设在突出部8上。活塞5端面与碟簧弹簧组3外缘边直接接触，结构简单，易于加工，施力均匀；另外，碟簧弹簧组3结构简单紧凑，拆装维修调整方便，有利于系列化、通用化与标准化。

变速箱离合器分离装置中还包括挡圈1；碟簧承压板2与突出部8连接端且背离所述碟簧弹簧组3的一面上设有凹陷端面，突出部8上设有与凹陷端面适配的凹槽。挡圈1位于该凹槽内，并与凹陷端面贴合。挡圈1能够有效对碟簧承压板2起到固定作用，防止碟簧承压板2因碟簧弹簧组3的压力发生窜动。