[实用新型]汽车灌式上下腔体液压悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆悬置系统中的液压悬置结构，尤其涉及一种汽车灌式上下腔体液压悬置。

背景技术

发动机液压悬置是连接发动机与车体之间的支承隔振元件，它能隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递，明显提高整车车内的舒适性。液压悬置主要应用于中高档轿车的发动机支承，其通过悬置弹性连接在车架上。悬置元件既要隔离发动机在正常工作范围内产生的振动和高频噪声向车体的传递，又要保证汽车在振动、突然加减速、转弯等工况下，发动机始终保持在设计位置，使整个动力总成不因发动机与车架之间的相对运动过大而受损。

现有的汽车灌式上下腔体液压悬置的结构中，其主要包括橡胶衬套、设置在橡胶衬套内的流道上板总成和流道下板总成、设置在流道下板总成下方的封盖，在流道上板总成上方的橡胶衬套内形成第一液室，于流道上板总成和流道下板总成之间形成第二液室，所述的流道上板总成包括流道上板骨架、连接于流道上板骨架与橡胶衬套之间的上橡胶隔膜，所述的流道下板总成包括流道下板骨架、连接于流道下板骨架与橡胶衬套之间的下橡胶隔膜。橡胶衬套与发动机托架连接，封盖与车架连接，支撑发动机。第一液室和第二液室通过惯性通道连通，通过液体的流动产生阻尼，提高悬置性能。

然而在上述现有的悬置结构中，流道上板骨架、上橡胶隔膜之间和流道下板骨架、下橡胶隔膜之间不存在连接关系，只是通过橡胶衬套铆接时上下过盈来压紧，流道上板骨架、上橡胶隔膜、流道下板骨架、下橡胶隔膜均为单独组件，在组装过程均需要在液下组装，组装组件多，组装效率低且易发生漏装现象，影响成品性能。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种减少组件数量以提高组装效率的汽车灌式上下腔体液压悬置，其降低了漏装的风险。

为实现上述目的，本实用新型的汽车灌式上下腔体液压悬置，包括橡胶衬套、设置在橡胶衬套内的流道上板总成和流道下板总成、设置在流道下板总成下方的封盖，在流道上板总成上方的橡胶衬套内形成第一液室，于流道上板总成和流道下板总成之间形成第二液室，所述的流道上板总成包括流道上板骨架、连接于流道上板骨架与橡胶衬套之间的上橡胶隔膜，所述的流道下板总成包括流道下板骨架、连接于流道下板骨架与橡胶衬套之间的下橡胶隔膜，所述的流道上板骨架与上橡胶隔膜橡胶硫化粘接。

作为对上述方式的改进，所述的流道下板骨架与下橡胶隔膜橡胶硫化粘接。

采用如上技术方案，由于流道上板骨架与上橡胶隔膜橡胶硫化粘接，这样，构成流道上板总成的两个构件在安装时形成一个整体构件而被安装，有效的减小了安装时构件的数量，避免了漏装现象的发生；同时，将流道下板骨架与下橡胶隔膜橡胶硫化粘接，这样，构成流道下板总成的两个构件在安装时形成一个整体构件而被安装，进一步减小了安装时构件的数量，避免了漏装现象的发生。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1是本实用新型实施例纵向剖面结构示意图；

图中：1、橡胶衬套；2、流道上板总成；21、流道上板骨架；22、上橡胶隔膜；3、流道下板总成；31、流道下板骨架；32、下橡胶隔膜；4、封盖；5、第一液室；6、第二液室。

具体实施方式

本实施例涉及的汽车灌式上下腔体液压悬置，由图1所示，其包括橡胶衬套1、设置在橡胶衬套1内的流道上板总成2和流道下板总成3、设置在流道下板总成3下方的封盖4，在流道上板总成2上方的橡胶衬套1内形成第一液室5，于流道上板总成2和流道下板总成3之间形成第二液室6，第一液室5和第二液室6通过二者之间的惯性通道连通。

流道上板总成2包括流道上板骨架21、连接于流道上板骨架21与橡胶衬套1之间的上橡胶隔膜22，在本实施例中，流道上板骨架21与上橡胶隔膜22通过橡胶硫化成型粘接成一个整体；流道下板总成3包括流道下板骨架31、连接于流道下板骨架31与橡胶衬套1之间的下橡胶隔膜32，流道下板骨架31与下橡胶隔膜32通过橡胶硫化成型粘接成一个整体。

在装配时，形成一个整体的流道上板总成2、形成一个整体的流道下板总成3、封盖4自上而下压紧，并分别与橡胶衬套1铆接而完成封装，该液下装配过程，将原有的六个组件减小到四个，提高了本液压悬置的组装效率，降低了漏装的风险。