[实用新型]一种集成中冷器的进气管

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机进气管，具体涉及一种集成了中冷器的进气管。 

背景技术

现代柴油机普遍采用了进气增压技术。增压技术的作用十分明显，在气缸容积一定的情况下，充气密度越大，新鲜空气的绝对量越大，可以喷入较多的燃料进行燃烧，发动机能发出更大的功率。但是空气在增压装置中经过压缩温度上升会导致空气密度减小，也即空气密度比上升小于压比的上升，从而影响了增压效果的发挥。 

为增强增压效果，特别是在高增压的情况下就要采用进气冷却措施，也即通常所谓的中冷。中冷除了可以提高充气密度以外，还可相应降低排气温度，并对降低发动机热负荷也有利。 

现有技术中的中冷器和进气系统是分离的，压气机出口到进气道入口的管路很长，占用了很大的空间，不利于发动机其他零部件的布置，也不利于进气系统的安装和拆卸；而且进气空间大意味着发动机的瞬态响应性能下降。 

发明内容

本发明针对现有技术中进气系统占用空间太大，不利于发动机其他部件的布置，也不利于进气系统的安装与拆卸，以及发动机瞬态响应性差的技术问题，提出一种集成中冷器的进气管。 

本发明的技术方案： 

一种集成中冷器的进气管，包括过渡管1，上侧进气腔2，中冷器3，下侧进气腔4，所述过渡管1的进口与压气机出口连接，过渡管1的出口与上侧进气 腔2的进口连接，所述中冷器3镶嵌在上侧进气腔2与下侧进气腔4之间。 

优选上侧进气腔2的进口设置在上侧进气腔2的中部。 

本发明的有益效果是： 

集成中冷器的进气管不仅能够节省发动机布置空间，大大缩短压气机出口到进气道入口的管路长度，改善增压柴油机的工作性能，降低了发动机质量，而且进气系统容积下降，进气均匀性提高，发动机的瞬态响应特性提升。由于中冷器芯子的稳压滤波作用，进气歧管内的压力波动更小，更有利于进气充量的改善及进气涡流品质的提升；集成中冷器的进气管使进气系统的零部件减少，便于安装和拆卸，可以实现快速安装和拆卸。 

附图说明

图1是集成中冷器的进气管示意图； 

图2是上侧进气腔示意图； 

图3是下侧进气腔示意图。 

具体实施方式

如图1所示，外界新鲜空气增压后，从压气机出口经过渡管1进入上侧进气腔2，然后进入中冷器3，在中冷器3中进行冷却降温，最后由下侧进气腔4的进气歧管进入发动机的气缸参与燃烧。 

所述上侧进气腔2内部设置上侧进气腔隔板，使增压空气均匀进入中冷器，实现均匀冷却。 

所述上侧进气腔隔板设置在上侧进气腔2中部，使增压空气平均进入中冷器的左右两部分，实现均匀冷却。 

所述下侧进气腔4内部设置下侧进气腔隔板，使冷却后的增压空气平均进入各个气缸，实现均匀进气，降低各缸的进气不均匀性。 

为进一步实现均匀冷却并减小各缸的进气不均匀性，下侧进气腔隔板数量与发动机气缸数量相等。 

所述中冷器优选采用板翅式中冷器。 

所述过渡管1，上侧进气腔2，中冷器3，下侧进气腔4之间通过螺栓固定连接。