[实用新型]一种汽车弹簧制动气室密封圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车弹簧制动气室密封圈。

背景技术

弹簧制动气室为车轮提供制动力，包括相互独立的膜腔和弹簧腔，其中，膜腔用于行车制动，弹簧腔用于紧急制动和驻车制动。弹簧腔中设有密封圈，用于在汽车紧急制动和驻车制动时阻止大气从弹簧腔壳体边缘泄露。由于密封圈起着密封的作用，如果密封不良，刹车助力将失效，操作不便，脚踩刹车力很大，刹车不灵敏，容易导致人身伤害。目前，弹簧制动气室密封圈采用手搬的模压结构模具生产，产品合格率低，模具易磕碰，成本高，且辅助时间长，导致生产效率低；另外密封圈的内外圆采用直面断点式密封，密封效果差；密封圈内壁非工作面采用凹槽装配，耐久性能差且运动灵敏性差；且密封圈采用丁晴橡胶，易于导致磨损,耐久性能差，亟待改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提出一种汽车弹簧制动气室密封圈，通过本实用新型的实施，提高弹簧制动气室的密封特性及运动灵敏性，同时提高密封圈本身的耐久性能。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车弹簧制动气室密封圈，用于弹簧制动气室的密封，所述密封圈包括外圈和内圈，所述外圈的下部和所述内圈的下部结合在一起，所述外圈的上部为动密封区域，所述内圈的上部为静密封区域，在非密封状态下，所述动密封区域和所述静密封区域截面呈Y形，在密封状态下，所述动密封区域和所述静密封区域完全贴附；且所述内圈的内表面和所述外圈的外表面为平整的弧面。

优选地，所述外圈的上部与所述内圈的上部的厚度之和大于等于结合部的厚度。

优选地，所述内圈的内表面与所述密封圈轴线平行。

优选地，所述密封圈材料为氟橡胶。

基于以上技术方案的公开，本实用新型具备如下有益效果：

本实用新型，密封圈外圈的动密封区域取消现有的不规则凹凸区，使得真个密封面完全贴附在气室壳体，整个密封面全部起到密封作用，降低漏气的几率；密封圈内圈的密封处取消一圈凹槽，使得内壁完全贴附在壳体上，整个密封面全部起到密封作用，降低漏气的几率，同时可以减少凹槽处无壳体支撑易使产品变形造成密封面漏气；胶料采用氟橡胶，增强了密封圈的耐高温和耐摩擦性能，延长了密封圈的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的一种汽车弹簧制动气室密封圈的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的汽车弹簧制动气室密封圈的装配示意图。

附图标记：

11、外圈的上部；12、外圈的下部；13、外圈的外表面；21、内圈的上部；22、内圈的下部；23、内圈的内表面；3、密封圈轴线；100、密封圈。

具体实施方式

本实用新型实施例1提供了一种汽车弹簧制动气室密封圈，用于弹簧制动气室的密封，如图1和图2所示，所述密封圈包括外圈和内圈，所述外圈的下部12和所述内圈的下部22结合在一起，所述外圈的上部11为动密封区域，所述内圈的上部21为静密封区域，在非密封状态下，所述动密封区域和所述静密封区域截面呈Y形，在密封状态下，所述动密封区域和所述静密封区域完全贴附；且所述内圈的内表面23和所述外圈的外表面13为平整的弧面，外圈动密封区域取消现有的不规则凹凸区，内圈静密封处比现有技术取消一圈凹槽。所述外圈的上部11与所述内圈的上部21的厚度之和大于等于结合部的厚度。所述内圈的内表面23与所述密封圈轴线3平行。

本实用新型的密封圈选用耐高温（250℃左右）的氟橡胶制作，采用吊装的模具模压成型。生产密封圈采用模压生产工艺，采用单腔成型件上料、无需其他脱模器出模限制，直接气枪辅助手工直接脱取，缩短上料和脱模的辅助时间，保证硫化温度的相对稳定性，从而确保密封圈尺寸和性能的稳定性,提高生产合格率和效率；另外密封圈外圈密封处效果受飞边凸出尺寸的影响(合模尺寸),通过设计撕边槽和余料槽,使胶料的流动充分，确保飞边凸出尺寸合格,大大提高了密封圈的运动灵敏性能和耐久性能。另外，考虑了撕边槽和余料槽的维护,同时考虑内外圈密封面加工要求光滑，在模具设计上对模具材料的切削加工性以及强度提出了更高的要求，通过物理机械性能以及切削加工性能的对比，选用SM1钢材；板材选用718钢材。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。