[实用新型]一种电控液力缓速器的控制系统

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种电控液力缓速器的控制系统。

【背景技术】

缓速器作为车辆的辅助制动系统部件，又称第三制动系统，它通过作用于传动系统而减轻原车制动系统摩擦片的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能由此而大幅度降低车辆使用成本。现有的汽车液力缓速器，依靠工作轮内液流的作用将车辆的动能转化为液体的热能，再通过冷却器散热的方式实现车辆制动。根据液力缓速器工作腔的形状和叶片的形状和角度，以及整个油路的情况决定了液力缓速器的内特性。现有技术一般都是将液力缓速器的内特性输入到一不易失的存储器中，并通过高性能单片机进行采集温度、压力、车速等信号以便进行闭环的智能控制。通过智能的调节可以实现较高的制动舒适性和安全性（比如可以保证车辆以恒定速度下长坡）。

现有液力缓速器大多采用与变速箱集成在一起的做法，部分或完全的利用变速箱的油泵提供缓速器所需油液，这样液力缓速器可使用变速器的润滑油液，并且可利用变速器散热器进行散热。通过这样的设计可以达到很高的集成效果。但是这就给变速器的设计带来了很高的难度，使得变速器的设计、加工等过于复杂。并不是所有的车辆都需要配装液力缓速器，为了使生产零部件的型号不致过多，大部分的企业都是使用统一的变速器壳体，这样造成了设计、铸造、加工等难度和不必要。针对现有的很多需要配装液力缓速器的已出厂车辆，如果加装液力缓速器就意味着要将变速器一起换掉，造成了更大的更换费用。尤其是这种自带液力缓速器的变速器多为自动变速器，技术多被国外跨国公司垄断，价格高昂，这样严重制约了液力缓速器在我国的使用。

现有的液力缓速器大部分使用油泵、蓄能器、复杂油道、压力传感器、复杂控制阀体等组成闭环控制系统；生产加工精度要求高，控制策略较复杂。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种电控液力缓速器的控制系统，以解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电控液力缓速器的控制系统，包括档位控制手柄、控制器和液力缓速器的工作回路；液力缓速器的工作回路包括工作腔和循环油路；液力缓速器的工作腔、散热器、油底壳通过循环油路依次连接；气源通过比例电磁阀连接油底壳；控制器连接档位控制手柄的信号线、采集工作腔的转子转速的转速传感器、采集工作腔出油口油温的油温传感器、采集散热器出水口水温的水温传感器和比例电磁阀。

本实用新型进一步的改进在于：所述控制器带有非易失性存储器。

本实用新型进一步的改进在于：所述控制器还连接汽车CAN网络。

本实用新型进一步的改进在于：工作腔与散热器之间设有节流阀；比例电磁阀上或连接比例电磁阀的排气管路的末端安装有消声器。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：本实用新型结构简单，利用车辆自带气源，可独立的连接于变速器后部或车辆传动轴上的，利用变速箱速度传感器作为反馈进行缓速器的控制，易于加工、集成度高。

【附图说明】

图1为本实用新型的工作原理图。

图2为本实用新型控制手柄图。

图3为本实用新型控制单元电信号方框图。

图4为本实用新型恒速控制流程图。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

请参阅图1所示，本实用新型一种电控液力缓速器的控制系统，包括档位控制手柄、控制器、比例电磁阀7、油温传感器、水温传感器、转速传感器和液力缓速器的工作回路。液力缓速器的工作回路是由转子1及定子2所组成的工作腔和循环油路5组成。这是大多数的液力缓速器的工作回路组成形式，可视为共知技术，此处不在赘述。

液力缓速器的工作腔、节流阀10、散热器6、油底壳4通过循环油路5依次连接；气源8通过比例电磁阀7来连接油底壳4。液力缓速器的工作腔的转子1的旋转轴3上设有测量转子1旋转速度的转速传感器，工作腔的出油口设有油温传感器，散热器6的出水口设有水温传感器。控制器连接档位控制手柄的信号线、采集工作腔的转子的旋转轴转速的转速传感器、采集工作腔出油口油温的油温传感器、采集散热器出水口水温的水温传感器和比例电磁阀7。比例电磁阀7上或者连接比例电磁阀7的排气管路的末端还连接有消声器9。