[实用新型]一种连续梁拱组合桥主梁吊杆处锚固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体涉及一种连续梁拱组合桥主梁吊杆处锚固结构。

背景技术

大跨度连续梁拱组合体系具有跨越能力大、施工干扰小、结构轻盈美观等特点，是一种新型桥梁结构，近来在我国客运专线（双线）等铁路桥梁上得到了应用，但进一步推广到时速160—200km/h的单线铁路上应用，则在横向动力刚度控制、车桥耦合振动、拱肋侧向稳定、悬臂施工横向稳定以及地震反应等课题方面还有待深入研究解决。

至于主梁吊杆处的锚固结构，目前同类桥梁结构多采用在主梁翼缘板底与腹板交界处设置混凝土锚块用于锚固吊杆，其缺陷在于：首先，由于此类锚块均位于翼缘板底与腹板交界处，吊杆张拉后混凝土锚块区域局部受力十分复杂，传力不明确，形成明显的应力集中；其次，吊杆在主梁锚点处其锚具完全外露，不利于锚具防护。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种连续梁拱组合桥主梁吊杆处锚固结构，该锚固结构通过在主梁上对应吊杆位置处设置横隔板并伸出至主梁的腹板外侧，同时将吊杆下端穿过主梁的翼缘板以及横隔板，锚固于横隔板底面，以此增强梁体横向刚度，同时改善腹板及短吊杆的受力性能。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种连续梁拱组合桥主梁吊杆处锚固结构，其特征在于所述主梁上对应所述吊杆位置处设置有横隔板，所述横隔板沿所述主梁腹板一侧固定连接设置，所述固定连接的横隔板与主梁腹板之间接触面高度不小于主梁腹板高度的二分之一，所述吊杆下端贯穿所述主梁外侧翼缘板同时穿过所述腹板外侧的横隔板，锚固于所述横隔板底面。

所述横隔板与主梁侧腹板之间接触面高度与主梁腹板高度相同。

所述横隔板的两侧底部开设有凹槽，以利于吊杆下端及其锚具的长期防护。

所述吊杆锚固于横隔板底部的结构采用可拆卸式结构。

本实用新型的优点是，本锚固结构可有效提高主梁的横向刚度，改善吊杆处主梁翼缘板、腹板的受力状态，同时提高了短吊杆的工作寿命并有利于锚具的长期防护，主梁结构布置合理紧凑，减少了工程投资。

附图说明

图1为本实用新型的上部结构立面图；

图2为本实用新型的主跨跨中截面图；

图3为本实用新型的主梁横截面俯视图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-3，图中标记1-6分别为：拱肋1、吊杆2、横隔板3、锚具4、主梁5、人孔6。

实施例：本实用新型具体涉及一种连续梁拱组合桥主梁吊杆处锚固结构，本实施例将以新建宿州至淮安铁路的京杭运河特大桥为例，该桥主桥采用（62+132+62）m的单线连续梁拱组合结构。

如图1、2、3所示，在主梁5上设置有跨度为132m的拱肋1，吊杆2顺桥向间距8m，全桥共设14对吊杆2，在主梁5上对应吊杆2位置处设置横隔板3并伸出至主梁5两侧的腹板外，横隔板3沿主梁5的梁高通长设置；吊杆2的上端锚于拱肋1下缘，吊杆2的下端穿过主梁翼缘板以及外露的横隔板3，并通过锚具4锚固于横隔板3的底面，横隔板3的两侧底面开设有凹槽；其中所述的锚具4采用可拆卸式结构，方便日后维护，横隔板3上设有人孔6，以供检查人员通过。

主梁5为预应力混凝土结构，采用C55混凝土，主梁采用单箱单室箱形截面；而拱肋1采用钢管混凝土结构，计算跨度L=132m，设计矢高f＝22m，拱肋1钢管及缀板采用Q345qD钢，其内填充C50无收缩混凝土，两榀拱肋1横向中心距7.2m；吊杆2顺桥向间距8m，全桥共设14对吊杆。吊杆2采用OVM PES（FD）7－85型低应力防腐拉索（平行钢丝束），抗拉强度标准值fpk＝1670MPa，Ep＝2.0×10⁵MPa。吊杆2采用双层HDPE护层，并外套不锈钢护套。锚具结构4采用LZM7-85冷铸墩头锚。

发明的主要特点在于：在混凝土主梁5上对应吊杆2位置处设置横隔板3并伸出至主梁5腹板外侧，横隔板3沿梁高通长设置。吊杆3下端穿过主梁5翼缘板及外挑横隔板3，锚于横隔板3底面。其优点在于：

①此结构可有效提高主梁5横向刚度，此项结构性能指标的改善对于单线大跨度情况下的铁路桥梁及轨道交通桥梁尤其重要，其原因在于：此类桥梁的主梁通常表现为跨度大、梁高低且梁宽窄，桥梁结构的横向刚度指标往往控制其结构设计。