[实用新型]电子陀螺增稳的多轮全驱动电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车辆，尤其涉及一种电子陀螺增稳的多轮全驱动电动车。

背景技术

现有的汽车底盘采用集中动力源，用传动轴、差速桥等传动装置将动力分配到驱动轮，现有的纯电动汽车也是沿用这种动力结构；这一套传动系统大大增加了底盘重量，并且这一机械分配动力的方式限制了驱动轮的数目，增加驱动轮带来的成本和重量代价十分高昂；另一方面，机械分配动力并不能保持动力输入与车轮附着力之间的协调，造成不同部位车轮的负荷和磨损不均衡，这使得行驶稳定性、操纵性和安全裕度下降，实践中总有一个车轮最先磨损而不得不更换所有车轮；由于使用机械差速器为左右驱动轮分配动力，在一侧驱动轮打滑时，另一侧驱动轮会失去力矩输出。

传统汽车底盘中，所有车轮被分配为驱动轮和负重轮，负重轮仅负担载重而不提供驱动力，驱动轮仅负担部分载重，因此在载重变化时，轮胎与地面附着力的变化往往无法满足所需，使得驱动力下降，能耗与磨损增加；在车辆过障碍时这种负载失配会很严重，限制了车辆的通过能力；在车辆制动过程中，动力与负载失配则会造成车身失稳发生事故。

在传统轮式车辆中，行驶稳性是依靠机械约束来保证的，车架左右两侧的载重或磨损的不平均必然造成行驶方向偏差，修正这一偏差需要较大代价；为满足转向需要，有一对车轮用作转向轮，因机械结构限制，通常也只有一对转向轮，因此一旦转向轮失效或打滑，行驶中的车辆必然失稳造成事故。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提供了一种电子陀螺增稳的多轮全驱动电动车。该车上全部车轮都参与驱动，每个车轮既做负重轮也做驱动轮，同时也作转向轮，车轮上自带动力电机进行直接驱动，依据电子陀螺装置感测空间角度，通过车控计算机向每个车轮分配动力，通过控制各个车轮的驱动电流矢量来控制车辆行驶方向、速度和姿态，实现稳定行驶、加速、减速、制动、转向，能够进行零半径原地转弯，而且结构重量超轻的电动车辆底盘。

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种电子陀螺增稳的多轮全驱动电动车，包括刚性车架、车轮、电子陀螺装置、车控计算机、方向盘、油门装置和制动装置，所述车架上对称安装有至少四个车轮，每个车轮设有各自独立的电机和电机控制器，电机的转角、转速、方向、驱动力矩等所有物理参数由各自的电机控制器依据车控计算机实时发出的信号所决定。

优选地，所述的车轮和电机在电机控制器的控制下具有电子制动功能，同时在车架上仍然设有一套机械制动装置。

优选地，所述的电子陀螺装置安装于车架上一个不可移动的位置。

优选地，所述的电子陀螺装置包含三个或三个以上的备份陀螺传感器，在其中之一失效时，系统会自动检测出失效的部件并保证基本行驶安全，同时提示驾驶员更换部件。

优选地，所述的车架为笼式刚性车架，车架上没有机械转向机构。

优选地，所述的方向盘为电子信号装置，内部设有角度传感器接受驾驶员的操纵信号，所述的角度传感器为霍尔传感器，与车轮之间没有机械动力连接。

优选地，所述的电子陀螺装置、车控计算机、电机控制器、方向盘之间由三裕度电子信号总线连接起来。

本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型的车辆底盘兼具轮式车辆与履带式车辆的优点，具有超强的操控灵活性与越野通过能力，能够进行零半径原地转弯与爬楼梯等非常规机动，而高速行驶的稳性则超过传统轮式车辆，并且机械结构简单，重量超轻，节能性能良好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的电气模块结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详述：

如图1、图2所示，一种电子陀螺增稳的多轮全驱动电动车，包括刚性车架1、车轮2、电子陀螺装置3、车控计算机4、方向盘5、油门装置6和制动装置7，所述车架1上对称安装有至少四个车轮2，每个车轮设有各自独立的电机21和电机控制器22，电机21的转角、转速、方向、驱动力矩等所有物理参数由各自的电机控制器22依据车控计算机4实时发出的信号所决定。