[实用新型]一种具有刚性实心轮胎和缓冲支架组合的飞机轮系

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型飞机轮系，特别是涉及一种拥有实心刚性轮胎和缓冲支架组合的飞机轮系，其使飞机在升降和滑行过程中可以显著提高舒适性能。

背景技术

当今在航空运输中正在使用的轮胎均为充气航空轮胎，即运用压缩空气来支撑轮胎承受一定的负载，这虽然大大提高了乘客的舒适性，但是充气航空轮胎也存在着很大的局限性，由于其要具备较高的耐磨性，并在高压、高温、高速工况下等非常苛刻的条件下进行工作，这会使充气航空轮胎容易发生空气泄漏、胎肩处裂缝破坏、爆胎等严重事故问题，引起一系列不良事故的发生；另外目前的飞机起落架大部分运用油气减震支柱来吸收、消耗减震和滑行时的撞击能量，其结构不仅较为复杂，而且由于其内腔中充有液体等，存在可能漏油等事故的发生。

专利CN 101850844A提出了一种飞机起落架，该结构包括转轴、作动筒和缓冲器，在作动筒中套装有活塞杆，转轴上设置有套筒，该套筒固定连接在机身上，此发明通过活塞杆在作动筒中的移动和锁控装置对转轴的控制实现起落架在三维空间中运动，保证起落架可以绕过机身上的鼓包，顺利收放。

专利CN1093066C发明了一种飞机前起落架系统，此飞机起落架系统包括起落架组件和起落架转轴式销接头，该接头包括飞机构架前轮舱板的相对两侧的内侧前轮舱元件和外侧前轮舱元件，而安装在所述内侧前舱板元件和外侧前轮舱板元件的对应的孔中的内侧轴套和外侧轴套由转轴式销所连接。

国际专利CN101687545A公开了一种用于飞机起落架的减震器，其具有两个相互安装后可以滑动的部件，并限定在一充有液体和气体的内部容积内，其被分隔件分成至少两腔室，分隔件至少有一个节流孔，使气体能在起落架展开时从一个腔室转移到另一腔室，从而当减震器压缩时液压流体通过节流孔的快速流动将飞机下落的机械能转化为热能耗散掉，起到减震效果，以提高飞机下落瞬间的舒适性。

由于航空轮胎在经过长距离滑行或快速滑行后，温度会显著升高，这会增加其敏感性而引起飞机在起飞或着陆过程中故障的发生，在US7172000B2专利中，涉及了一种适用于航空轮胎的带有胎肩层的胎冠加强层结构，这不仅可以很好地降低由于裂缝引起轮胎分解的风险，而且可以排散热量，此胎肩层在轴向方向的内边上与胎冠加强层的至少一条边缘相邻，轴向外部边缘在子午方向上比与其相邻的带束层要低。

为了使轮胎能够承受更重的载荷和更大的充气压力，米其林公司在2003年公开的专利US6601626B2中提出了一种子午线航空轮胎胎冠增强层结构，此胎冠加强层包含至少一层周向定向的高模量加强单元、两层有自由端部的高模量加强单元以及两层与周向方向呈0°-35°角度定向的低模量混纺层的组合体，以上各层均为芳纶材料，其中低模量混纺层300和301各自宽度为95mm和85mm，小于胎面宽度L的130mm，加强层310、311的总厚度为3mm，加强层32的宽度为190mm。

美国专利申请US2006/113016公开了一种非充气轮胎，称为Tweel，其由四个部件连接而成，包括轮、轮辐、绕轮辐的增强环形带和接触地面的橡胶胎面。

在上述多种飞机起落架系统和航空轮胎轮系中，其采用不同结构的起落架和不同结构和材料进行设计的充气航空轮胎，虽然可以在一定程度上消耗和吸收飞机在下降和滑行过程中的撞击等问题，但是充气航空轮胎本身存在一系列事故隐患问题，例如爆胎、裂缝、胎肩损坏等，起落架系统也相对较为复杂，制造费用成本较高， 并且由于其复杂性必定会带来一系列故障问题的风险，比如减震支柱中液压油泄漏等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型飞机轮系，其使用具有耐磨性的非充气刚性轮胎，并且在飞机轮系的上下支柱之间采用空气弹簧结构来吸收消耗其在降落和滑行过程中产生的碰撞冲击等，不仅可以提高其使用寿命，大大降低事故风险发生率，而且其结构简单，制造成本低，并能达到减震舒适的效果。