[实用新型]汽车用无级变速器前进倒挡切换机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车前进倒挡切换机构，具体的说是一种汽车用金属带式无级变速器前进倒挡切换机构。 

背景技术

由于发动机不能反转，而金属带式无级变速器的金属带只能同方向传递动力，也不具备换向功能。但汽车在行驶过程中，不但要求能够正向行驶而且还要求倒车。汽车上使用的无级变速器需要设计前进、倒挡切换机构，将发动机转向传递至同向转和反转，以实现汽车的前进或倒退。 

目前，汽车上使用的金属带式无级变速器前进倒挡切换机构为了前进、倒挡切换方便，它的前进挡传动比不等于1，而且传动结构较为复杂，降低了传动效率。 

发明内容

本实用新型的目的在于提出一种新型汽车用无级变速器前进倒挡切换机构，结构简单、工作可靠、传动效率高。 

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现： 

汽车用无级变速器前进倒挡切换机构主体部分所采用的是行星齿轮机构，由输入轴合件、行星架、行星齿轮、太阳轮、齿圈、前进离合器、倒挡制动器等部分组成，倒挡制动器和前进离合器都由湿式多片离合器构成，行星架与输入轴合件通过牙形齿固联在一起，始终与前进倒挡切换机构的输入轴保持同速。 

前进离合器的外摩擦片通过均布的牙形齿与输入轴合件固联在一起，内摩擦片通过均布于内侧的牙形齿与太阳轮合件固联在一起，在液压力的作用下，前进挡活塞推动使前进挡摩擦盘与前进挡摩擦片接触，前进离合器结合，前进倒挡切换机构的输入轴合件与太阳轮合件和行星架固联在一起，无相对转动，动力从切换机构的输入轴直接传动到太阳轮。 

倒挡制动器的外摩擦片通过均布四周的牙形齿与无级变速器的中间壳体固联在一起，内摩擦片通过均布于内侧的牙形齿与齿圈外环牙形齿固联在一起，在液压力的作用下，倒挡活塞推动使倒挡摩擦盘与倒挡摩擦片接触，倒挡制动器起作用，前进倒挡切换机构的齿圈与无级变速器的壳体固联在一起，无相对转动，从而达到固定齿圈实现倒挡的目的。 

本实用新型的优点为：前进挡时使输入与输出直接连接，传动比为1∶1，简化了传动结构和中间过程，提高了效率；活塞的结构保证了前进倒挡过程中压板压力的均匀。 

附图说明

图1为汽车用无级变速器前进倒挡切换机构结构图。 

图中：1前进挡活塞，2前进挡摩擦盘，3前进挡摩擦片，4倒挡摩擦盘，5倒挡摩擦片，6倒挡活塞，7行星齿轮，8太阳轮，9行星架，10齿圈，11输入轴。 

具体实施方式

汽车用无级变速器前进、倒挡切换机构的结构如图1所示，它的主体部分由行星齿轮机构(行星齿轮7、太阳轮8、行星架9、齿圈10)构成，控制部分由前进离合器(前进挡活塞1、前进挡摩擦盘2、前进挡摩擦片3等)、倒挡制动器(倒挡摩擦盘4、倒挡摩擦片5、倒挡活塞6等)以及相应的液压控制系统组成。 

倒挡 

实现倒挡是无级变速器设置切换机构的主要目的，利用切换机构的机械结构特性，把不可逆转的发动机动力输出方向通过切换机构的动力传递改变其传递方向，从而实现汽车的倒挡。 

倒挡时，切换机构的工作过程如下：切换机构的倒挡制动器液压缸内充入适当压力的液压油，推动倒挡活塞6向右移动，使倒挡制动器的摩擦片5和摩擦盘4接触，倒挡制动器进入结合状态，使切换机构的齿圈10固定不动，此时发动机的动力由切换机构输入轴11传到行星架9，行星架9带动行星齿轮7转动，由于齿圈10固定，动力只能传向太阳轮8，太阳轮8再通过花键将动力传到CVT主动轮输入轴。 

倒挡动力传递路线是：发动机输出轴-液力变矩器-切换机构输入轴-行星架-行星齿轮-太阳轮-CVT主动轮输入轴，通过齿轮传动过程中动力传递方向的改变实现倒挡。 

前进挡 

当前进离合器液压缸充入适当压力的液压油，推动前进挡活塞1向左运动，使前进挡离合器的摩擦盘2和摩擦片3接触，前进离合器进入结合状态，把行星架9和太阳轮8连接在一起，因太阳轮8通过花键与CVT主动轮输入轴相连，从而实现了动力的1∶1的传递，此时传动效率是最高的，这也符合前进挡使用时间较长的实际情况。 

前进挡的动力传递路线为：发动机输出轴-液力变矩器-切换机构输入轴-前进离合器-太阳轮-CVT主动轮输入轴。 

本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。