[实用新型]汽车发动机水温试验控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体地说是一种汽车发动机水温试验控制装置。

背景技术

在汽车发动机制造过程中，对于汽车发动机整机在出厂前，必须要通过几个具体的试验，来检测现汽车发动机整机性能。对汽车发动机整机进行冷却水试验是不可或缺的程序；现阶段对汽车发动机整机的冷却水试验控制装置其结构十分复杂，包括电脑温控系统，压缩空气供给系统，比例控制阀、排气电磁阀、水温传感器等部分组成，系统可靠性差，电脑自检经常不过，需要反复重启，压缩空气如果有杂质，比例控制阀经常不动作，如果发动机供水管路有气，排气电磁阀动作缓慢，试验需要等待，系统运行及维护成本高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机水温试验控制装置。

本实用新型的目的是这样实现的，它包括有发动机，副水箱，发动机进水管线，发动机排水管线，其特征是：在发动机排水管线通过热交换器与冷却液进水管线进行热交换后，再经过副水箱而与发动机进水管线相连通，冷却液进水管线经电磁阀并通过热交换器与进入热交换器内发动机排水管线进行热交换后与冷却液排水管线相连通；在热交换器与副水箱之间的发动机进水管线设置有一水温传感器，该水温传感器输出端与温控开关相连接，温控开关输出端则与设置在冷却液进水管线上的电磁阀相连接。 

本实用新型的优点是：

本结构技术方案包括由热交换器、副水箱、水温传感器、电磁阀、温控开关组成的发动机水温控制系统；发动机运转时冷却液通过发动机出水管路进入热交换器冷却，由进水管路回到发动机，这是一组发动机循环水管路；冷却液通过电磁阀进入热交换器，热交换后经过冷却液回水管路回到冷却塔，这是冷却水循环管路。发动机运转，根据水温传感器信号，如果发动机水温低于设定温度，电磁阀关闭，冷却循环水不进入热交换器，发动机循环水靠自身加热升温。当发动机循环升温高于设定温度，温控开关发出信号，开启电磁阀，交换热量控制发动机水温，从而恒定发动机升温。

经过检验验，本实用新型结构简单，成本低廉，维护方便，水温控制精度满足发动机性能试验国家标准的要求。本新型还具有结构简单合理，使用寿命长，安全可靠，使用范围宽等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构原理示意简图。    

附图主要部分的符号说明

1-发动机，2-热交换器，3-副水箱，4-发动机进水管线，5-发动机排水管线，6-水温传感器，7-温控开关，8-电磁阀，9-冷却液进水管线，10-冷却液排水管线。

下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权力保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

实例1

由图1所示，图中的1为汽车发动机，4为汽车发动机进水管线，5为汽车发动机排水管线，在发动机排水管线5通过热交换器2与冷却液进水管线9进行热交换后，再经过副水箱3而与发动机进水管线4相连通，冷却液进水管线9经电磁阀8并通过热交换器2与进入热交换器2内发动机排水管线5中的水进行热交换后与冷却液排水管线10相连通；在热交换器与副水箱3之间的发动机进水管线4上设置有一水温传感器6，该水温传感器6输出端与温控开关7相连接，温控开关7输出端则与设置在冷却液进水管线9上的电磁阀8相连接。

工作原理：

本实用新型所采用的技术方案包括设计一个热交换器2、副水箱3、水温传感器6、电磁阀8、温控开关7组成的发动机水温控制系统。当发动机运转时，发动机排水管线5内的冷却水通过发动机出水管路进入热交换器2冷却，再由发动机进水管线4回到发动机1中，这是一组发动机循环水管线，如果这一循环管线中有气体，则通过设置在副水箱上的机械排气阀11排出。而冷却液进水管线9中的冷却液通过电磁阀8进入热交换器2，热交换后经过冷却液排水管线10回到冷却塔，这是冷却液的循环管路。发动机运转，根据水温传感器6信号，如果发动机水温低于设定温度，电磁阀8关闭，冷却循环水不进入热交换器内，发动机循环水靠自身加热升温。当发动机循环升温高于设定温度，温控开关7发出信号，开启电磁阀8，交换热量控制发动机水温，从而恒定发动机升温。

本实用新型采用的技术方案:根据水温传感器的温度信号，温控开关控制电磁阀开启，从而控制冷却水流量来控制发动机水温。