[实用新型]推杆式刚度无级可调油气弹簧

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆悬架系统的油气弹簧，具体的说是一种推杆式刚度无级可调的油气弹簧。

背景技术

车辆对悬架系统刚度、阻尼的需求会随负载、道路状况等行驶条件的变化而改变。当行驶条件变化时，若不能相应调节悬架系统的刚度、阻尼就难以达到令人满意的减振效果，将严重影响车辆舒适性。

目前，阻尼可调减振器已经有很多种方案可以实现，基于阻尼可调减振器的半主动悬架技术也日益成熟。但是对于悬架系统刚度的调节却很少有行之有效的方法。采用变螺距弹簧或者油气弹簧等非线性刚度弹性元件，可以在一定程度上改善车辆的舒适性，但是这些弹性元件的刚度特性仍是一条固定的曲线，无法实现悬架系统刚度的无级可调。

油气弹簧具有刚度随载荷而变的特点：空载时其刚度较低，随着负载的增加，刚度不断增大，满载时其刚度值有可能变得过大，并不是系统在其所处工况下的最佳刚度值。悬架系统的理想刚度除取决于负载之外，还与车辆行驶的路面状况有关：在良好路面行驶时希望悬架“软”一些，以提高整车的舒适性；在恶劣路面上行驶时希望悬架“硬”一些，以提高行驶安全性。

与普通螺旋弹簧的固定刚度相比，油气弹簧的非线性刚度已使整车性能得到一定程度的改善。但是车辆复杂多变的行驶条件对悬架系统的刚度需求并不是限定在一条固定的非线性曲线上，而是希望在整个刚度-位移二维坐标系平面内有尽量大的变化范围。本发明提供了一种油气弹簧的结构方案，可实现刚度特性的无级调节，使悬架系统在各种行驶条件下都具有良好的减振效果。

发明内容

本发明的目的是要提供一种推杆式刚度可无级调节的油气弹簧结构方案，使油气弹簧的刚度特性由一条非线性曲线扩展成一个可自由取值的变化范围，以解决车辆行驶安全性与舒适性对悬架系统刚度的需求“矛盾”，提高整车对各种行驶工况的适应能力。

本发明的目的是这样实现的，该油气弹簧包括主工作缸，连接在主工作缸上端的油管，连接在油管另一端的副工作缸，其特征在于：所述的副工作缸包括一个副缸筒，副缸筒内上端设置有阻尼阀总成，所述阻尼阀总成的下面设置有一个气囊，气囊设置在气囊座上，气囊座将气囊固定在副缸筒内，气囊座和气囊的下面设置有副活塞，副活塞上带有通气孔，与副活塞相连的副活塞杆一端带有丝杠，丝杠连接电机。

所述的阻尼阀总成包括阀体、设置在阀体上的阻尼孔、通过螺栓和螺母固定在阀体上的阀片、设置在阀片和螺栓之间的垫圈和气囊挡板，阀体上的阻尼孔有6~8个，呈圆形阵列分布，其中一部分阻尼孔被阀片挡住，油气弹簧在压缩行程与复原行程通过不同的阻尼孔，产生不同大小的阻尼力。

当不在副活塞上设置通气孔时，设置一条连通副活塞两端气体腔的气体导管，气体导管上设置一个电磁阀。

本发明具有以下优点和积极效果：

1.本发明油气弹簧由两个工作缸组成，主工作缸两端分别与车身与簧下质量相连，是承受车身与簧下质量之间的作用力的重要部件；副工作缸固定在车身上，是油气弹簧发挥弹性作用、阻尼作用以及调节刚度的重要部件。本发明副工作缸气囊中发挥弹性作用的气体质量是连续变化的，油气弹簧的刚度可无级调节。

2. 本发明在对油气弹簧的刚度进行调节时，腔A与腔B之间的压力是平衡的，因而只要将带丝杠的活塞杆设计的足够细，用很小的力就可以将其旋入或旋出缸筒。

3. 本发明活塞上的小孔可以使低速气体顺利通过，对高速气体则会产生很大的阻碍作用。调节油气弹簧的刚度时，活塞的进给速度比较低，气体以很低的速度通过小孔，可以保证刚度调节的顺利进行。车轮跳动时，油气弹簧的拉伸或压缩运动很快，气体以很高的速度通过小孔，会产生很大的阻碍作用，因而可以保证作用气体的质量基本不变，油气弹簧的刚度特性曲线不会发生变动。

4本发明油气弹簧的刚度调节完毕后，带丝杠的活塞组件被旋入缸筒内的一定位置。由于丝杠具有自锁特性，可以保证气体腔A、B的体积不变。

5. 本发明带丝杠的活塞组件也可以不用电机带动，而是用人力去改变其相对于副缸筒的位置。当车辆在野外作业时，可以不必常备储气罐对蓄能器进行充气，而是旋转一下带丝杠的活塞组件就可以改变蓄能器内发挥弹性作用的气体质量。

6. 本发明驾驶员可以根据车辆的负载状况、路面情况以及自身的驾驶感觉对油气弹簧的刚度进行调节。也可以通过传感器测试整车的行驶状态参数，通过控制单元处理，发出指令控制油气弹簧的刚度。

附图说明

图1是本发明推杆式刚度无级可调油气弹簧整体结构示意图。