[实用新型]一种汽车三角臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种汽车三角臂。

背景技术

汽车中的三角臂又被称为“控制臂”，设置在汽车的悬架的下臂，用来传递横向和纵向的载荷，控制汽车车轮与车身的相对运动。传统的三角臂的端部设置的球销装置和其他安装部件一般都是在汽车三角臂的臂体铸造完成之后在进行固定安装，安装十分不方便。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单、安装方便的汽车三角臂。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种汽车三角臂，包括成角设置的第一臂和第二臂，所述的第一臂的一端与第二臂的一端连接设置，第一臂远离其与第二臂连接处的一端设有球销装置，所述的球销装置包括与第一臂端部铰接设置的球体和设置在球体上的球销安装板，所述的第一臂与第二臂连接处的第一臂端部朝背离球销装置的方向延伸，形成第一臂延伸端，并在并在第一臂延伸端的延伸端部设置有与汽车副车架固定配合的螺栓座，所述的第二臂远离其与第一臂连接处的一端设有与汽车副车架铰接的后铰接座。

作为优选，所述的球销安装板上设有与汽车轮毂配合安装的球销安装孔。采用上述的优选方案后，本实用新型的汽车三角臂与汽车的轮毂配合安装更加方便，球销装置设置在第一臂上，只要听过球销装置的上的球销安装板即可进行三角臂与汽车轮毂的配合安装，安装更加方便。

作为优选，所述的第一臂与第二臂一体成型设置，所述的第一臂和第二臂为钣金冲压件。采用上述的优选方案后，第一臂与第二臂采用钣金冲压且一体成型，连接处的强度更大，不容易从连接处断裂，同时，钣金冲压的方式所制作的第一臂和第二臂的强度更强。

作为优选，所述的第一臂和第二臂所成角度为70-150°。采用上述的优选方案后，第一臂和第二臂与汽车副车架的形成更加贴合，同时，两者呈70-150°后，强度更强，不容易断裂。

作为优选，所述的第一臂与第二臂的连接处设有供汽车副车架橡胶衬套放置的圆孔。采用上述的优选方案后，橡胶衬套对汽车的动态平顺性具有较大的贡献，在三角臂上设有供橡胶衬套的圆孔，橡胶衬套可以直接安装在三角臂上，再与汽车其他部件安装配合，安装更方便。

作为优选，所述的第一臂和第二臂上设有若干减重孔。采用上述的优选方案后，可以有效降低三角臂的总重量，从而降低汽车的整体重量。

本实用新型的汽车三角臂在第一臂和第二臂背离两者连接处的一端分别设置球销装置和后铰接座，并在第一臂延伸端部设置螺栓座，在将本实用新型的汽车三角臂与汽车副车架安装时安装更加方便，同时可以有效避免球销装置的失效。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的侧面结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的实施例具体是一种汽车三角臂，包括成角设置的第一臂1和第二臂2，第一臂1的一端与第二臂2的一端连接设置，第一臂1远离其与第二臂2连接处的一端设有球销装置3。球销装置3包括与第一臂1的端部铰接设置的球体31和设置在球体31上的球销安装板32，第一臂1与第二臂2的连接处的第一臂1端部朝背离球销装置3的方向延伸，形成第一臂延伸端11，并在第一延伸端11的延伸端部设置有与汽车副车架固定配合的螺栓座4，螺栓座4与第一臂延伸端11一体成型，螺栓座4内设有与汽车副车架安装配合的螺栓孔41。第二臂2远离其与第一臂1连接处的一端设有与汽车副车架铰接的后铰接座5，后铰接座5包括与第二臂2端部铰接设置的后铰接座本体51和安装在后铰接座本体51上的后铰接安装板52，后铰接安装板52通过螺栓的方式与汽车副车架安装配合。球销安装板32上设有与汽车轮毂配合安装的球销安装孔321。

第一臂1与第二臂2一体成型设置，第一臂1和第二臂2为钣金冲压件。第一臂1和第二臂2所成角度为120°。第一臂1与第二臂2的连接处设有供汽车副车架橡胶衬套放置的圆孔6。第一臂1和第二臂2上设有减重孔7。

本实用新型的汽车三角臂的工作原理与现有技术的汽车三角臂的工作原理基本相同，不同点在于：本实用新型的汽车三角臂将球销装置3、螺栓座4直接设置在第一臂1上，将后铰接座5直接设置在第二臂2的端部，节省了汽车安装时的步骤，安装更加方便。