[实用新型]电动汽车车载充电机及谐振电路装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车车载充电机设备制造技术领域，特别是一种可靠高效的电动汽车车载充电机及谐振电路装置。

背景技术

随着现代电力电子技术的发展，开关电源向着高频化、集成化、模块化方向发展。提高开关频率能减小体积、提高功率密度及可靠性，平滑变化的波形和较小的电压、电流变化率也有利于改善系统的电磁兼容性，降低开关噪声。功率谐振变换器以谐振电路为基本的变换单元，利用谐振时电流或者电压周期性的过零，从而使开关器件在零电压条件下开通或者是关断，达到降低开关损耗的目的，进一步提高效率，因此得到了重视和研究。

目前国内常见的车辆LLC(此处的LLC的L表示电感Inductance，C表示电容Capacitance，LLC是一种电感、电感和电容的拓扑结构)谐振型DC-DC电源是在固定50％占空比的前提下用调整LLC谐振电路振荡频率偏离谐振点的方法来调整输出电压与电流，其无法根据电源负载变化调整LLC谐振频率，效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车车载充电机及谐振电路装置，其能够根据电源负载变化高效、可靠地调整LLC谐振频率。

为实现本实用新型目的而提供的一种电动汽车车载充电机，包括功率因数校正电路单元，还包括谐振电路装置和CPLD控制电路单元，其中：

功率因数校正电路单元和谐振电路装置电连接；

CPLD控制电路单元电连接到谐振电路装置；

交流电输入到功率因数校正电路单元，经过无桥交错的功率因数电路转变为直流输出，进入到谐振电路装置；

在CPLD控制电路单元的控制下，进入到谐振电路装置的直流电，做DC-DC变换后直流输出，输出给充电电池充电。

为实现本实用新型的目的，还提供一种谐振电路装置，包括LLC电路子单元，整流器，滤波器；

所述LLC电路子单元，包括开关管子单元，电感L100，电容C103和变压器TF100；

所述开关管子单元包括T100、T101、T102、T103四只MOSFET管组成的两组MOSFET管，在CPLD控制电路单元的控制下，交替工作，把输入的直流电变为交流电；相互串联的电感L100和电容C103连接到两组MOSFET管的两端，进行频率变换后输出给所述变压器TF100；变压器TF100对交流电进行变压后，输出到整流器；

所述整流器由四只二极管D100、D101、D102、D103组成，对变压器TF100输出的变压后的交流电进行整流，输出给滤波器；

所述滤波器由电容C104、电感L1、电容C54组成的π型滤波器，对整流器输出的直流电进行滤波后输出充电。

较优地，作为一种可实施例，所述开关管的开关频率为60K-200KHz。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动汽车车载充电机及谐振电路装置，通过复杂可编程逻辑器件(CPLD)改变谐振频率的谐振电路装置，能够根据电源负载变化高效、可靠地调整LLC谐振频率，使车载充电机谐振电路的效率达到97％以上，同时此充电机串联谐振的电路装置不仅结构紧凑，而且能够有效的减少电磁干扰。

附图说明

图1为本实用型新车载充电机整体框图；

图2为本实用新型车载充电机部分电路图；

图3为本实用型新车载充电机谐振电路装置电路图；

图4为本实用型新车载充电机谐振电路装置工作过程示意图；

图5a、5b为本实用型新车载充电机谐振工作原理图；

图6为本实用型新车载充电机CPLD控制电路单元控制流程图；

图7本实用型新车载充电机效率示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型的电动汽车车载充电机及谐振电路装置进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型的电动汽车车载充电机是通过CPLD(Complex ProgrammableLogic Device，复杂可编程逻辑器件)控制的可改变谐振频率的谐振电路装置，进行充电。

本实用新型电动汽车车载充电机的框图，如图1所示，包括功率因数校正电路单元(PFC)1，谐振电路装置2，以及CPLD控制电路单元3；

图2为本实用新型的车载充电机部分电路图，包括功率校正电路单元1，谐振电路装置2；