[实用新型]一种车辆排气系统及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车辆排气系统及设置有该车辆排气系统的车辆。

背景技术

发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。为此，在一些汽车上安装有涡轮增压器，用于使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率。

涡轮增压器是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，而发动机排出的废气则经涡轮增压器和排气管排出。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

请参考图1和图2，在相关技术中，涡轮增压器11的一端设置有增压器端口13，排气管12的一端设置有与增压器端口13相配合的排气管法兰14，排气管12与涡轮增压器11通过增压器端口13和排气管法兰14连接在一起，用于将发动机气缸产生的废气排出。但是，在组装排气管总成时，增压器端口13与排气管法兰14之间难以准确定位，给车辆总装带来较大困扰。而且，由于增压器端口13与排气管法兰14之间无密封垫，故密封性较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种便于组装定位的车辆排气系统及设置有该车辆排气系统的车辆。

一方面，本实用新型提供一种车辆排气系统，包括：涡轮增压器，一端设置有增压器端口；与所述涡轮增压器连通的排气管总成，一端设置有用于与所述增压器端口配合连接的排气管法兰；所述增压器端口上设有用于在所述增压器端口与所述排气管法兰装配时起定位作用的第一定位结构；所述排气管法兰上设有与所述第一定位结构相配合的第二定位结构。

优选地，所述第一定位结构为设置于所述增压器端口的定位凸台；所述第二定位结构为设置于所述排气管法兰上的、与所述定位凸台相配合的定位凹槽；所述定位凸台插入所述定位凹槽内。

优选地，所述第一定位结构为设置于所述增压器端口的定位凹槽；所述第二定位结构为设置于所述排气管法兰上的、与所述定位凹槽相配合的定位凸台；所述定位凸台插入所述定位凹槽内。

优选地，所述定位凸台和所述定位凹槽均呈环形。

优选地，所述定位凸台凸出于所述增压器端口的端面，所述定位凹槽自所述排气管法兰的端面向内凹陷。

优选地，所述定位凸台凸出于所述排气管法兰的端面，所述定位凹槽自所述增压器端口的端面向内凹陷。

优选地，所述定位凸台的外周环绕有安装槽，所述车辆排气系统还包括环形密封垫，所述密封垫的一端插入所述安装槽中，另一端抵顶所述排气管法兰的端面。

优选地，所述排气管总成为车辆前排气管总成。

本实用新型的车辆排气系统通过设置第一定位结构和第二定位结构，使得在组装涡轮增压器和排气管总成时，可以借助第一定位结构和第二定位结构实现涡轮增压器和排气管总成的准确定位，从而便于组装。而通过在涡轮增压器与排气管之间安装密封垫，可以提高涡轮增压器和排气管总成之间的气密性，防止发动机废气泄漏。

另一方面，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆上设置有上述任一项所述的车辆排气系统。该车辆显然也具有上述车辆排气系统所带来的技术效果。

附图说明

图1是相关技术中车辆排气系统的结构示意图。

图2是相关技术中车辆排气系统的另一视角结构示意图。

图3是本实用新型实施例提供的车辆排气系统的结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的车辆排气系统的另一视角结构示意图。

图5是本实用新型实施例提供的车辆排气系统的排气管总成的示意图。

图6是本实用新型实施例提供的车辆排气系统的涡轮增压器的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。