[实用新型]双级磁流变液减震器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车减震用的减震器，具体的说涉及一种双级磁流变液减震器。

背景技术

汽车行驶过程中，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器。目前，汽车悬架上所采用的减震器多为被动式的，比如传统的被动式液压减震器通过油液流过单向阀的阻尼实现减震作用，并不能根据路况信息改变减震器阻尼系数，驾驶员与乘客在行车过程中的舒适度得不到最大满足。采用可调节阻尼力和弹簧刚度的主动悬架系统可根据道路条件和车辆行驶条件改变阻尼力和弹簧刚度的大小，以满足乘坐舒适性和行驶性和行驶安全性的要求，但由于主动悬架系统的结构复杂，成本昂贵，使其在国内仅处于试验室探索阶段。由被动弹簧和可调节阻尼力的主动减震器所组成的半主动悬架系统，以其价格价廉、制造工艺相对简单、减震效果较好，正逐渐成为现代汽车悬架系统的发展方向。

例如申请号为201020283585.X ，授权公告号为CN 201723641 U公开了一种新型磁流变液减震器，主要包括吊环组件、工作缸、端盖、线圈、密封圈和控制线，吊环组件与汽车后桥相连，活塞杆与工作缸之间的空腔内设有磁流变液，端盖与工作缸通过焊接方式连接，密封圈安装在端盖径向的内侧和外侧，控制线与线圈相连，并通过活塞和活塞杆的内孔引出。

现有的磁流变液减震器采用单级磁路的活塞、工作缸和磁流变液组成一个完整的磁路，其线圈产生的磁力线从电磁活塞的一端出发穿过磁流变液，通过工作缸，从活塞的另一端回到活塞，形成一个闭合的磁力线回路。在整个回路中，磁力线垂直于磁流变液平行于工作缸，减震器工作的磁通密度较高，由于工作的磁导率较低容易产生磁通量过饱和，影响整个磁路的磁场强度增加，无法满足磁流变液工作要求的磁感应强度范围。

实用新型内容

本实用新型针对现有磁流变液减震器磁感应强度范围无法满足磁流变液工作要求，而提供一种双级磁流变液减震器，能够改善磁流变液减震器的磁场分布，增加磁感应强度范围。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种双级磁流变液减震器，包括工作缸、活塞杆、活塞和控制线，其特征在于：所述活塞杆上设有第一线圈和第二线圈。

进一步地，所述第一线圈和第二线圈的绕向相反。

进一步地，所述第一线圈与第二线圈与控制线相连。

进一步地，所述控制线通过活塞和活塞杆的内孔引出。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

一、本实用新型在活塞杆上设有两个线圈，能够改善磁流变液的磁场分布，增加磁感应强度范围，从而满足磁流变液减震器的磁流变液工作要求。

二、本实用新型设在活塞杆的两个线圈的绕向相反，相比于两个线圈的绕向相同的绕法，改善磁流变液的磁场分布的效果更加明显，提高本实用新型的使用性能。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构示意图；

图中标记：1为吊环组件，2为浮动活塞，3为活塞，4为活塞杆，5为导向座，6、7、8为组合密封圈，9为控制线，10为端盖，11为工作缸，12为第一线圈，13为第二线圈，14为环氧塑料，15为单向阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

参照图1，本实用新型包括吊环组件1，浮动活塞2，活塞3，活塞杆4，导向座5，密封圈6—8，控制线9，端盖10，工作缸11，第一线圈12，第二线圈13，环氧塑料14，单向阀15。

本实用新型端盖10和工作缸11之间通过焊接的方式连接为一整体，活塞杆4中心设有中心孔，便于控制线9的引出，为防止磁流变液通过活塞杆中心孔，设置了密封用环氧塑料14；为便于导向，设置了导向座5，活塞3设有便于磁流变液流动的小孔。为减小活塞3往复运动产生的噪声，活塞3与工作缸11之间的空腔内设置浮动活塞2，浮动活塞2将活塞3 与工作缸11之间的空腔分成上下两个腔，下腔内充有氮气，单向阀15固接在工作缸11上，用于控制所充氮气压力的大小。

本实用新型在活塞杆4上设有第一线圈12和第二线圈13，第一线圈12与第二线圈13的绕向相反，使得本实用新型能够改善磁场分布，增加磁感应强度范围，从而满足磁流变液减震器的磁流变液工作要求。