[实用新型]具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种柴油机，具体地说是柴油机的喷油系统。

背景技术

随着柴油机电控燃油喷射技术的迅速发展和船舶柴油机排放法规的日益严格，采用新型电控喷油系统已成为船舶柴油机发展的必然趋势。电控共轨喷油系统能够快速、精确、灵活地实现对柴油机喷油量和喷油规律控制，有效提高柴油机的经济性能和动力性能，同时大幅降低有害排放，是当前最为先进的电控燃油喷射系统之一，已经在船舶柴油机上得到了广泛的应用。

应用于船舶大中型柴油机的电控共轨喷油系统，能够有效改善系统的喷射性能，但是仍存在以下两点点不足，有待进一步改进：

1、船用大中型柴油机应用的电控共轨喷油系统共轨管容积大，建压速率慢，无法实现轨压快速灵活地变化，因此仅能在单一轨压下对喷射过程进行控制，无法灵活控制喷油压力，难以满足柴油机在不同转速和工况下对不同喷油压力的要求。

2、船用大中型柴油机的喷油量大，喷油持续期长，对喷阶段的喷油率进行调节，能够进一步有效改善系统的喷射性能。但当前所应用的电控共轨系统对喷油规律尤其是主喷阶段喷油规律的调节能力不足，难以进一步改善系统的喷射性能，限制了对柴油机性能的进一步优化。

发明内容

本实用新型的目的在于提供应用于船用大中型柴油机上能够实现对燃油喷射压力和喷油率进行灵活控制的具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统，其特征是：包括增压喷油装置、油泵、油箱、共轨管，所述的增压喷油装置包括增压活塞控制部分和电控喷油器，增压活塞控制部分和电控喷油器之间相连通；油泵分别连通共轨管和油箱，共轨管连通增压活塞控制部分，共轨管上安装压力传感器和限压阀，限压阀连通油箱。

本实用新型还可以包括：

1、所述的增压活塞控制部分包括增压活塞控制单元，所述的增压活塞控制单元包括增压活塞、电磁阀，增压活塞上方设置增压活塞上方液压腔，增压活塞下方设置增压活塞下方液压腔，增压活塞里设置增压活塞复位弹簧，增压活塞与增压活塞复位弹簧之间设置增压活塞液压控制腔，增压活塞上方液压腔和增压活塞液压控制腔均连通共轨管，增压活塞液压控制腔还通过电磁阀连通油箱，增压活塞下方液压腔连通电控喷油器。

2、所述的增压活塞控制单元包括两个，第一增压活塞控制单元还设置与增压活塞并联的单独油路分别连通共轨管和电控喷油器，单独油路上设置第一进油单向阀，第一增压活塞控制单元的增压活塞下方液压腔连通二位三通电磁阀，经二位三通电磁阀的油分成两路，第一路连通第二增压活塞控制单元的增压活塞上方液压腔，第二路连通单独油路和第二增压活塞控制单元的增压活塞下方液压腔，第二增压活塞控制单元的增压活塞上方液压腔与共轨管之间安装第二进油单向阀。

3、所述的电控喷油器包括针阀、控制活塞、喷油器电磁阀，控制活塞上方设置压力控制腔，控制活塞外部设置针阀复位弹簧，控制活塞连接针阀，针阀复位弹簧顶在针阀上，针阀设置盛油槽，压力控制腔连通第一管路，盛油槽连通第二管路，第一管路与第二管路并联后连通增压活塞控制部分，压力控制腔通过喷油器电磁阀连通油箱。

4、第一管路上设置进口节流孔，压力控制腔与喷油器电磁阀之间设置出口节流孔。

5、经第一增压活塞控制单元增压活塞增压的油压为共轨管油压的1.5倍，经第一增压活塞控制单元增压活塞增压的油压为共轨管油压的2倍。

6、所述的增压喷油装置有四组，四组增压喷油装置之间并联。

本实用新型的优势在于：本实用新型利用两级增压活塞控制部分和电控喷油器上一个二位三通阀和三个二位二通电磁阀的配合控制，能够灵活快速地控制系统的喷油压力，克服了船用大中型柴油机共轨管容积大，压力改变速率慢的不足，能够灵活改变系统的喷油率，实现多种喷射速率，可以满足柴油机在不同转速和工况下对喷油压力和喷油规律得到要求，从而有效提高柴油机的经济性和动力性能，降低有害排放。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的两级增压活塞控制部分和电控喷油器部分结构示意图；

图3为本实用新型的两级增压活塞控制部分结构示意图；

图4为本实用新型电控喷油器部分结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述：