[实用新型]有轨公交地面储能型供电设施

说明书

技术领域

本实用新型涉及公共交通的地面供电系统，特别涉及有轨公交地面储能型供电设施。 

背景技术

长期以来以电力驱动的有轨车辆，传统的供电方式通常有两种。一种是采用外电源集中供电方式，即建设大型专用主变电站和专用牵引/降压变电所，主变电站将从城市电网接入的高压电变成中压电输出，经过开闭所输入到若干专用牵引/降压变电所，进行变压整流成城市有轨公交车辆用直流电，再通过专用架空的接触网或地上/面第三轨，为城市有轨公交车辆提供驱动动力；另一种是采用外电源分散供电方式，即建设专用牵引/降压变电所，从城市电网沿线的变电所直接输出中压电能，经过开闭所输入到若干专用牵引/降压变电所，进行变压整流成城市有轨公交车辆用直流电，再通过专用架空接触网或地上/面第三轨，为城市有轨公交车辆提供驱动动力。上述供电方式不仅存在城市电网沿公交线路的变电所，必须满足可供有轨公交引入中压电源足够备用容量的客观条件，而且还存在因有轨公交车辆运行耗电量大对电网产生的干扰，影响到电网其他用户的正常供电，以及车辆沿线须建立供电网络的工程建设投入大、日常运营及维护成本高等问题。为了既能解决我国中小城市面临的交通拥堵现象，同时又能克服上述的存在问题，一种“新能源有轨公交营运系统”（简称ERT）技术问世，该技术提出了在有轨公交车内设置车载电源，并在沿途必设的站台上，设置地面充电站的实施方案，使有轨公交车在停靠站台时，从地面充电站获取充足电量进入车载电源，以供有轨公交驱动运行。然而，地面充电站又如何能简便地得到具稳定供给的经济电能，始终是业内科技人员不断探索研究的新课题。 

发明内容

本实用新型提出了一种有轨公交地面储能型供电设施，目的在于取消原有轨公交供电系统的主变电站或/和若干牵引/降压变电所、架空接触网或地上/面第三轨等设施，实现以最低的投入，解决城市有轨公交的供电问题，支撑“新能源有轨公交营运系统”的有效实施。 

本实用新型的技术解决方案： 

本实用新型所称的地面储能型供电设施，设置于有轨公交站台充电站内，主要由城市电网普通电源、逆变充电装置、充电站智能控制装置、充电站储能装置、大功率充电装置依次连接组成。城市电网普通电源提供小功率均衡稳态输出的交流电，进入逆变充电装置逆变成合适参数的直流电，经由充电站智能控制装置调控周期性输出功率，输入到充电站储能装置存储，并通过大功率充电装置将直流电功率放大输出至有轨公交车载储能装置。

本实用新型的进一步技术解决方案： 

所述充电站储能装置由超级电容储能装置，或高能蓄电池组储能装置，或超级电容与高能蓄电池组复合储能装置构成。

所述的充电站储能装置由1-N数个储能装置串联构成。 

所述的大功率充电装置的输出端连接有站台充电板，当站台充电板与车载受电装置接合，电能输出至有轨公交车载储能装置。 

本实用新型的有益效果： 

（一）本实用新型改变了城市电驱动公交完全依靠城市电网+专用主变电站或/和若干牵引/降压变电所+架空接触网或地上/面第三轨的传统供电模式，可大幅降低城市有轨公交建设与维护成本，有利于在我国众多中等城市推广应用。

（二）本实用新型取消了架空接触网或地上/面第三轨，实现了城市有轨公交“无线/轨智能供电”运行，不再影响城市景观。 

（三）本实用新型通过智能调控装置，则可将城市电网夜间用电低谷时段输出的“富余”电能，输入并存储到扩容的充电站储能装置中，留作白天有轨公交在电网用电高峰时段使用，有利于电网削峰调谷、均衡用电，而减少城市电网电能的浪费，同时还可进一步降低有轨公交的运营成本。 

附图说明

图1为本实用新型各装置组件连接关系的结构示意图。 

具体实施方式

本实用新型设置于有轨公交站台充电站1内。 

按图1示意顺序，连接妥市购的各组件。 

本设施通过充电站智能控制装置从城市电网中，获得小功率连续均衡稳态输出的交流电，经逆变充电装置整流成合适参数的直流电，输入充电站储能装置中。充电站智能控制装置所具有的输入功率、输入电量自动调节控制功能，可使充电站储能装置存储电量在达到额定值、或到达预设定时间（如城市电网白天用电高峰时段），自动断开停止电输入；反之充电站储能装置存储电量不足、城市电网夜间用电低谷时段，则自动导通开启电输入。本设施充电站储能装置充足的电量，经大功率充电装置输出端所连接的充电板，待等与有轨公交车体2所设的车载受电装置（如受电臂）接合，即将充电站储能装置存储的电量快速输入至有轨公交车载储能装置中，电量充盈即自动停止充电。地面充电站储能装置为车载储能装置提供足够的电能，保障了有轨公交车辆正常驱动运行。     综上，本实用新型可达到预期的发明目的。