[实用新型]一种车辆消声系统及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车辆消声系统及设置有该车辆消声系统的车辆。

背景技术

汽车的发动机排气系统上一般都会设置有消声系统，以降低排气系统的噪音。图1和图2示出了相关技术中的消声系统，其包括后级消声器11、前级消声器12及连接后级消声器11和前级消声器12的弯管13。弯管13通过吊钩14固定在车身上。吊钩14包括第一连接部141和第二连接部142。第一连接部141与车身连接，第二连接部142呈圆柱形，焊接在弯管13的侧方。但是，由于第二连接部142是以直线形式焊接在弯管13的侧方，因此其结构强度较弱。因此，当车辆行驶时，由于路面颠簸和发动机振动等原因，容易导致后级消声器11的排气管遭受较大的振动，直接影响到后级消声器11的排气管的耐久性，从而影响整车的安全性和使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种强度高、使用寿命长的车辆消声系统及设置有该车辆消声系统的车辆。

一方面，本实用新型提供一种车辆消声系统，包括：后级消声器；前级消声器；弯管，其一端连接后级消声器，另一端连接前级消声器；及支撑所述弯管的吊钩，所述吊钩包括与车身连接的安装部及与所述弯管连接的支撑部，所述支撑部呈下凹弧形，所述弯管的底部连接在所述下凹弧形的内沿。

优选地，所述支撑部呈圆弧形，并与所述弯管的底部贴合。

优选地，所述圆弧形所对应的圆心角小于180度。

优选地，所述弯管的底部焊接在所述支撑部上。

优选地，所述安装部呈圆柱形，并与车身的吊挂连接。

优选地，所述车辆消声系统包括两个所述后级消声器，所述两个后级消声器的进气管均与所述弯管连通。

优选地，所述两个后级消声器的进气管通过三通接头与所述弯管连通。

本实用新型不仅增强了吊钩与弯管的连接强度，而且对弯管还形成支撑作用，可以降低与弯管连接的后级消声器的排气管的振动，从而提高后级消声器的排气管的使用寿命。

另一方面，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆上设置有上述任一项所述的车辆消声系统。该车辆显然也具有上述车辆消声系统所带来的技术效果。

附图说明

图1是相关技术中车辆消声系统的仰视图。

图2是相关技术中车辆消声系统的吊钩的结构示意图。

图3是本实用新型实施例提供的车辆消声系统的仰视图。

图4是本实用新型实施例提供的车辆消声系统的吊钩的结构示意图。

图5是图4的吊钩的另一视角结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参考图3，本实用新型实施例提供一种车辆消声系统，包括前级消声器22、后级消声器21和弯管23。前级消声器22与发动机的排气系统连接，弯管23的一端与前级消声器22的排气管连通，另一端与后级消声器21的进气管连通。发动机产生的废气通过前级消声器22、弯管23和后级消声器21排出车外，经过后级消声器21和前级消声器22的消声后，废气排放产生噪声得到极大地降低。

弯管23通过吊钩24固定到车身上。请一并参考图4和图5，吊钩24包括安装部241和支撑部242。安装部241呈圆柱形，用于与车身上的吊挂连接。支撑部242呈下凹弧形，弯管23的底部连接在该下凹弧形的内沿，即支撑部242包住弯管23的底部，不仅增强了吊钩24与弯管23的连接强度，而且对弯管23还形成支撑作用，可以降低与弯管23连接的后级消声器21的排气管的振动，从而提高后级消声器21的排气管的使用寿命。具体地，支撑部242与弯管23的底部是通过焊接的方式连接的。连接后，安装部241与地面保持平行，且其轴向垂直于车辆的纵轴方向。

为使支撑部242与弯管23更好地连接，在本实施例中，支撑部242被设置为圆弧形，并与弯管23的底部贴合。进一步地，圆弧形所对应的圆心角小于180度，从而便于将弯管23焊接在支撑部242上。

在本实施例中，该车辆消声系统包括两个后级消声器21，两个后级消声器21的进气管均与弯管23连通。具体地，两个后级消声器21的进气管通过三通接头25与弯管23连通。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆上设置有上述的车辆消声系统。本领域技术人员显然可以明白，该车辆也具有上述车辆消声系统所带来的有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。