[实用新型]一种副车架安装支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装支架，尤其是指一种副车架安装支架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副车架。轿车底盘一般通过副车架提高底盘强度、模态和各向刚度特性，并使各安装系统如转向器、摆臂、稳定杆等充分发挥其功能，提高底盘操纵性和稳定性能；副车架通过传递碰撞能力是整车的碰撞安全性能提高；副车架还可以将底盘进行分装后在整体与车身实现装配对接，提高轿车组装效率。故副车架已成为轿车底盘的重要零部件。副车架一般通过四个安装螺栓与车身骨架直接相连，此连接方式整体强度低，受碰撞后副车架整体易脱落。

中国专利授权公告号：CN 2841461U，授权公告日2006年11月29日，公开了一种副车架总成，包括上板与下板，所述的上板的两端各连接有上板左连接板与上板右连接板，下板的两端各连接有下板左连接板与下板右连接板，车架底部的两端各连接有左控制臂安装支架与右控制臂安装支架。本实用新型的不足之处在于，该副车架总成也是通过四个安装螺栓与车身骨架直接相连，而采用此种连接方式存在副车架总成与车身骨架连接的整体强度低，汽车在受碰撞后副车架整体易脱落。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中副车架通过四个安装螺栓与车身骨架直接相连，使得整体强度低，导致汽车在受碰撞后副车架整体易脱落的不足，提供了一种能够使得副车架和车身纵梁连接更加紧固从而在汽车受碰撞后副车架整体不易脱落的副车架安装支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种副车架安装支架，包括左安装支架和右安装支架，所述的左安装支架和右安装支架是一体的，所述的左安装支架与右安装支架的连接处设有定位孔，所述的左安装支架上设有左安装孔，所述的右安装支架上设有右安装孔。

所述的左安装支架和右安装支架是一体的，采用一体式冲压成型的方法来制造该安装支架，能够有效的提高该安装支架的强度和刚性，所述的左安装支架与右安装支架的连接处设有定位孔，该定位孔安装在副车架上，用于定位副车架安装支架的位置，所述的左安装支架上设有左安装孔，所述的右安装支架上设有右安装孔，其中通过左安装孔和右安装孔固定车身纵梁，能够使副车架和车身纵梁实现更紧固连接，提高汽车底盘的紧凑感和碰撞安全性。这样设计将副车架与车身纵梁通过副车架安装支架进行加强固定，使副车架和车身纵梁实现更加紧固连接，使得在汽车受碰撞后副车架整体不易脱落，提高了底盘的紧凑感和碰撞安全性。

作为优选，所述的定位孔为圆孔，所述的左安装孔或右安装孔为腰形孔，先通过定位孔和右安装孔对副车架和车身纵梁进行固定，后由于左安装孔为腰形孔，使得在装配时能够进一步消除副车架安装支架与车身纵梁之间的间隙，提高了装配的适应性。

作为优选，所述定位孔所在的定位孔安装面、左安装孔所在的左安装孔安装面和右安装孔所在的右安装孔安装面任意两个平面相异，即所述定位孔所在的定位孔安装面、左安装孔所在的左安装孔安装面和右安装孔所在的右安装孔安装面均不在同一平面内，在副车架安装支架制造过程中可以通过调节定位孔安装面、左安装孔安装面和右安装孔安装面三者之间的相对位置关系，满足同一副车架与多种车身纵梁的装配，提高了副车架的适应性，为底盘平台化提供灵活的安装接口。

作为优选，所述定位孔所在的定位孔安装面与左安装孔所在的左安装孔安装面之间的左安装支架的横截面为U形，所述定位孔所在的定位孔安装面与右安装孔所在的右安装孔安装面之间的右安装支架的横截面为U形，通过结合调节定位孔安装面、左安装孔安装面和右安装孔安装面三个安装面实现副车架安装支架结构的最大强度和刚度，并且满足了一体式冲压成型的要求。

作为优选，所述的左安装支架与右安装支架之间呈V形，这样设计使得定位孔、左安装孔和右安装孔三者的位置关系呈三角形状，使得副车架和车身纵梁的连接更加紧固。

本实用新型的有益效果是：将副车架与车身纵梁通过副车架安装支架进行加强固定，使副车架和车身纵梁实现更加紧固连接，使得在汽车受碰撞后副车架整体不易脱落，提高了底盘的紧凑感和碰撞安全性，同时通过副车架安装支架提高了副车架的适应性。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的正视图；