[实用新型]柴油机尾气换热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气液热交换装置，具体地讲，本实用新型涉及一种用柴油机尾气作为热源的热交换装置。 

背景技术

柴油机作功时，排气口持续排出的尾气温度高达300℃～450℃，尾气中除含有污染环境的氮氧化合物、碳颗粒等有害物外，还伴随大量的热能排放，特别是大功率柴油机的尾气排放量大，其热能损失更大。工程中配套的柴油机通常直接排放尾气，即使加设了净化装置，也只能净化碳颗粒，减少可见物的污染，而尾气中的热能没有得到利用。若对柴油机排放的尾气不作综合处理，既浪费热能，也恶化周边工作环境。 

实用新型内容

本实用新型主要针对柴油机排放的尾气热能没有得到利用的问题，提出一种结构简单、热能利用率高，降污明显的柴油机尾气换热器。 

本实用新型通过下述技术方案实现技术目标。 

柴油机尾气换热器，它包括集水室、膨胀节、保温壳体、换热管组件、弯管和支架。所述集水室为半圆槽形腔体，外壁上一端设有接管；所述换热管组件为卧姿矩形体，左端面通过膨胀节密封连接集水室，在右端面直接密封连接集水室后构成换热器单元。所述保温壳体为矩形体安置在支架上，三通结构的保温壳体前置外凸的尾气进口，后置外凸的尾气出口，底部设有下凹的排污口。其改进之处在于：在保温壳体尾气进口与尾气出口之间的内腔中横向并排置放两只同规格换热器单元，两只换热器单元之间平行相间90mm～100mm，换热器单元两端连接的集水室露在保温壳体外面，左端两只相邻集水室的接管分别作为引入或排出水流通道，右端两只相邻集水室的接管用弯管串连接构成一体化结构。 

为了实现集水室引入或排出水流均匀通过换热单元，以及增加换热过程，同一换热器单元两端连接的集水室按接管位置上下错位安装，相邻换热器单元同一端连接的集水室同样按接管位置上下错位连接。 

本实用新型实际应用时主要从以下几方面体现技术效果： 

1、气液换热结构简单、制作成本低；

2、顺序过流换热，换热效率高；

3、尾气进入保温壳体内与换热管组件作热交换时，部分碳颗粒被反复撞击、吸附成碳颗粒球而下沉，最后从排污口集中排出，此过程既降温，又具有一定净化效果，直接改善柴油机周边工作环境。

附图说明

图1是本实用新型结构主视图。 

图2是图1的左视图。 

图3是图1的俯视图。 

具体实施方式

下面根据附图并结合实施例，对本实用新型作进一步说明。 

图1所示的柴油机尾气换热器，它包括集水室1、膨胀节2、保温壳体3、换热管组件4、弯管5和支架6。所述集水室1为半圆槽形腔体，外壁上一端设有接管1.1作为引入或排出水流的通道。所述换热管组件4为卧姿矩形体，左端面通过膨胀节2密封连接集水室1，在右端面直接密封连接集水室1后构成换热器单元。所述保温壳体3为设有保温层的矩形薄板件，保温壳体3安置在支架上。三通结构的保温壳体3前置外凸的尾气进口3.1，后置外凸的尾气出口3.2，底部设有下凹的排污口3.3。本实用新型在保温壳体3尾气进口3.1与尾气出口3.2之间的内腔中横向并排置放两只同规格换热器单元，两只换热器单元之间平行相间，本实施例相间100mm，位于换热器单元两端的集水室1露在保温壳体3外面，左端两只相邻集水室1的接管1.1位置上下错位安装，一只接管1.1作为引入冷却水的进口，另一只接管1.1作为冷却水的出口。右端两只相邻集水室1既按接管1.1位置上下错位安装，也要根据同一换热器单元两端连接的集水管1按接管1.1位置上下错位安装，右端两只相邻集水室1的接管1.1用弯管5串连接构成一体化结构。本实施例柴油机尾气初始温度为450℃，在此温度下尾气流量35000m³/h，工作压力0.0026Mpa。采用经冷却塔降温的循环水作为冷媒，冷却塔的出水温度为34℃，进水温度为44℃，冷却塔流量为200T/h，循环水泵流量160.7 m³/h。当尾气进口3.1引入450℃尾气后，立即启动循环水泵经左侧一只接管1.1引入34℃的冷却水，冷却水经第一只换热管组件4热交换后，从另一端接管1.1进入弯管5连接的另一只换热管组件4中继续作热交换，最终从左侧另一只接管1.1中排出44℃的水，尾气经冷却水热交换后降温至52℃从尾气出口3.2排出。在上述热交换过程中，尾气中部分碳颗粒被反复撞击、吸附成碳颗粒球而下沉至排污口3.3，此过程既降温、又具有一定净化效果，直接改善柴油机周边工作环境。回流的44℃的水可作为生活用水，用于职工洗澡、洗手。此项利用废弃热能的装置，具有很大市场前景和实用价值，特别适合工作台位固定的大功率柴油机配套。