[实用新型]用于电动车的充电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车的充电系统。特别涉及一种电动车充电系统，当电池模块在充电的情形下，该电动车充电系统允许电动车马达停止运转。

背景技术

电动车，也泛指电动驱动车，乃指使用一个或多个电动马达为动力系统的移动载具。不同于以石油为动力来源的运输工具，该等运输工具藉由燃烧石油所产生的能量而运行，而电动车使用电力为其动力。它们并不产生废气，噪音也比较少。马达乃是常见的驱动电动车的装置。由于长时间使用，马达需要大量电容量的电池模块为其电量来源。最好该电池模块是可以回充电力的。

当充电器对充电动车电电池模块进行充电时，运转中的马达应该切断其电力供应。为了安全考虑，断电电路应被设计以防止马达急加速（暴冲）。然而，一般的充电装置并无此类电源管理装置。电源输出端仅仅具有正负端子，设计的理念也仅在充电功能，充其量也只有在其间加装沟通介面，如此的结构无法满足上述的需求。

回溯现有技术，有许多发明提供了满足上述需求的创新性方法。请参阅图1。美国专利第8,143,843号揭露了一种电动混合车，该车具有一充电电路，该充电电路具有一充电器。该充电器连接至一高压电池及一充电-时间连接开关。该开关连接于高压电池、充电器、一充电器电控单元及一电池电控单元。当一电压讯号输入时，该电池电控单元启动。当要决定高压电池的状态可否满足可充电情况时，该充电器接至充电-时间连接开关，启动充电器电控单元并传送一表现电池状态的讯号至充电器电控单元。本实用新型提供了良好的方式以监测及微调电池电控单元的充电状态。然而，当该充电器电控单元运作时，本实用新型无法决定停止向马达提供电力。

另一相关前案显示于图2。台湾专利第365,142号揭露一种电动车的电源控制系统，包括一控制端子、一直流转换模块、一电池及一马达，其中该控制端子能被激发而产生一断电讯号。该直流转换模块设置有一直流转换器及一继电器，该直流转换器与该电池相电气连接，以将该电池所供应的高压电源转换为至少一低压电源，如：3伏特、5伏特、12伏特等，以供该电动车上电气元件（如：大灯、煞车灯、大灯、喇叭等），或电子元件（如：继电器、控制端子等）使用。该继电器分别与该控制端子、直流转换器、电池及马达相电气连接，以接受该直流转换器传来的低压电源，使自身回路能正常执行电气导通或电气中断的切换动作。当在自身回路呈电气导通的状态下，使该电池所供应的高压电源能经由该继电器的回路传送至该马达，令该马达产生运转。又当在该继电器接收到该控制端子传来的断电讯号的状态下，该继电器能使自身回路切换成电气中断的状态，使该电池所供应的高压电源无法经由该继电器的回路传送至该马达，而令该马达停止运转。

由于该继电器与直流转换器系相互电气连接，因此，该继电器能接受该直流转换器传来的较低电压源，不致因接收过高的电压源。好处是产生较低热量且能节省能源消耗，可惜的是，它无法在电池充电时，管控马达的电源供应。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提供一种电动车的充电系统，其允许电动车的马达在电池模块充电时，能停止运作，减少马达暴冲情形的发生。

为达上述目的，本实用新型提出一种用于电动车的充电系统，包含：一充电电池模块，具有多个串联或并联的充电电池，用以提供电力及储存来自一外接电源的电力；一马达启动器，连接至该充电电池模块，藉由一控制讯号；用以控制电力自该充电电池模块输出；一电源开关，连接至该充电电池模块及外接电源，当外接电源的电位高于充电电池模块的电位时，用以在该充电电池模块与外接电源间导通电力，且当外接电源的电位低于充电电池模块的电位时，用以在该充电电池模块与外接电源间阻绝电力导通；及一控制电路，与该外接电源及马达启动器连接，当有电流来自该外接电源时，用以产生该控制讯号于马达启动器；其中当该控制讯号被接收时，该马达启动器停止电力自该充电电池输出，且当控制讯号不存在时该马达启动器持续自该充电电池输出电力。

较佳的，该马达启动器连接至一马达或光源。

较佳的，该外接电源为一交流/直流转换器、一充电控制器、一直流电池、一直流电源或一功率因数调整电源供应器。

较佳的，该电源开关为被动式或主动式。

较佳的，该被动式电源开关为一二极管。

较佳的，该主动式电源开关为一金属氧化物半导体场效电晶体。

较佳的，该控制讯号为一电流。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，

本实用新型采用串联的设计，不仅能同时充电，亦可控制马达停止运转，且避免因充电而造成的马达急加速的危险。