[实用新型]可翻转摩托车把手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车车把，特别涉及一种可翻转摩托车把手。

背景技术

现有技术的摩托车车把的握把是一体成型的，在摩托车发生倾倒或碰撞时，容易使得车把的握把因碰撞而发生变形甚至损坏。需要经常更换车把，增加摩托车车把的使用成本。

实用新型内容

本用新型的目的在于提供一种在摩托车发生倾倒或碰撞时，握把自身可以发生旋转，避免因受到撞击而被损坏，延长了车把的使用寿命，节约了摩托车车把的使用成本

根据本实用新型的一个方面，提供了可翻转摩托车把手，包括握把，握把包括衔接部、握持部、第一连接轴、第一锁定机构和第一卡位机构，握持部和衔接部上分别设有通孔，第一连接轴穿过握持部和衔接部上的通孔将握持部和衔接部连接，第一锁定机构固定连接在第一连接轴上，第一卡位机构夹持在握持部和衔接部之间。

本实用新型可翻转摩托车把手，握把包括衔接部和握持部，衔接部与握持部可旋转连接。在摩托车摩托车发生倾倒或碰撞时，握持部可以相对衔接部转动，避免了因受到撞击而被损坏，延长了本实用新型可翻转摩托车把手的使用寿命。

在一些实施方式中，还可以包括：固定座，设有连接端和凸接端，连接端上设有第一容置槽，衔接部与连接端铰接。调位机构，包括调节件、从动凸轮、第二连接轴、第二锁定机构、第二卡位机构和复位弹性件，第二连接轴穿设调节件将三者连接，第二锁定机构固定连接在第二连接轴上，从动凸轮设有半径渐变的作用端、作用端与凸接端顶接，第二卡位机构夹持在衔接部与调节件之间，复位弹性件一端套接在固定座的第一容置槽内，另一端与衔接部顶接。固定座与握把间设有可调整握距的调位机构，由此使得用户可以根据需要选择舒适的握距，提高了本实用新型可翻转摩托车把手使用的舒适度。

在一些实施方式中，还可以包括移动部和第三锁定机构，握持部设有滑块，移动部设有与滑块对应的滑槽，滑块套接在滑槽内，通过第三锁定机构将移动部与握持部连接。移动部可以相对于握持部滑动，通过第三锁定机构可以锁定移动部相对于握把错开的长度，由此可以实现握把长度的调整，使得用户可以根据需要选择合适的握持部长度，提高了本实用新型可翻转摩托车把手使用的舒适度。

在一些实施方式中，作用端可以上设有多个限位槽，限位槽与凸接端啮合。限位槽与凸接端啮合，使得无外力的作用时，凸接端与限位槽不易发生相对滑动而导致握距的自行改变，由此提高了本实用新型可翻转摩托车把手工作的稳定性。

在一些实施方式中，限位槽的横截面可以为圆弧状。由此在较小的外力作用下，从动凸轮也可以实现与凸接端做相对运动，便于用户进行握距调节的选择，提高了本实用新型可翻转摩托车把手的实用性。

在一些实施方式中，握把可以相对于中间剖面呈对称结构。具体来说，就是握把上端的结构与下端的结构是一样的，相对于中间的水平剖面对称。由此可以实现一款握把左右两用，由此提高本实用新型可翻转摩托车把手的实用性。

在一些实施方式中，第一卡位机构可以包括弹性件及球体，衔接部上设有第二容置槽，握持部上设有卡槽，弹性件套接在第二容置槽内，球体一端与弹性件抵接，另一端与卡槽卡接。使得在无外力的作用时，衔接部与握持部之间能实现自锁，不会轻易发生旋转，提高了本实用新型可翻转摩托车把手工作的稳定性。

在一些实施方式中，第一锁定机构可以为紧固件。由此使得衔接部不易与握持部脱离，提高了本实用新型可翻转摩托车把手工作的稳定性。

在一些实施方式中，调节件为拨动手柄或旋转盘。由此可以方便用户进行调节握距的操作，提高了本实用新型可翻转摩托车把手的实用性。

在一些实施方式中，复位弹性件可以为弹簧或弹性片。由此使得固定座与从动凸轮之间能保持紧密压合状态，从而使得本实用新型可翻转摩托车把手的握距保持稳定，提高了本实用新型可翻转摩托车把手工作的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的可翻转摩托车把手的结构示意图。

图2为图1所示可翻转摩托车把手的结构分解示意图。

图3为图2所示握持部的结构示意图。

图4为图2所示衔接部的结构示意图。

图5为图2所示调节件的结构示意图。

图6为图2所示移动部的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1示意性地显示了根据本实用新型的一种实施方式的可翻转摩托车把手。