[实用新型]带防振动装置的五档汽车变速箱上盖总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种直接操纵五档变速箱上盖换档机构装置，尤其是能够防止直接换档操纵杆振动的变速箱上盖总成。 

背景技术

目前，国内五档汽车变速箱近距离直接换档的操纵杆机构主要是由上盖、拨叉轴、拨叉、安全止柱、安全止柱弹簧、互锁钢球、顶盖总成等零件组合而成。其作用是车辆在起步或行驶过程中，驾驶员通过对直接换档杆进行操纵实现换档的目的。该操纵机构的结构设计忽视了车辆在整车安装调试及中高速行驶过程中存在的不可控制的振动，而变速箱总成的高速转动会造成换档操纵杆的振动频率、幅度更快、更大，操纵杆的振动会直接影响到驾驶员换档的舒适性、灵活性和准确性，甚至是操纵杆的拨档球头与拨叉敲击产生的变速箱总成异响，更严重的振断换档杆的拨档球头。 

发明内容

为了克服现有的五档汽车变速箱直接换档操纵机构的操纵杆在车辆行驶过程中出现的振动问题，本实用新型提供一种五档汽车变速箱上盖总成，该总成不仅能实现变速箱的近距离直接换档，而且能防止车辆行驶过程中操纵杆的振动问题。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在五档变速箱上盖直接换档机构装置中，在四五档拨叉和一倒档导块的换档凹槽处各增加设置一个由一个选档止柱、一根压缩弹簧和一个卡环组成的张紧机构。压缩弹簧要求在受到280-340N·m的压缩力时方产生变形，选档止柱的表面硬度不小于HRC28。变速箱操纵杆处于空档和二档或三档状态时，操纵杆拨头两侧面的选档止柱受到压缩弹簧的自然张紧力，使其始终贴紧操纵杆拨头，消除了操纵杆拨头与拨叉凹槽的横向间隙；操纵杆处于四档或五档状态时，四五档拨叉上的选档止柱受到压缩弹簧的压缩张紧力，使其始终贴紧操纵杆拨头的一个侧面，并使另一侧面贴紧二三档拨叉，消除了操纵杆拨头与拨叉凹槽的横向间隙；操纵杆处于一档或倒档状态时，一倒档导块上的选档止柱受到压缩弹簧的压缩张紧力，使其始终贴紧操纵杆拨头的一个侧面，并使另一侧面贴紧二三档拨叉，操纵杆分别处于以上三种状态时，操纵杆的中部圆球也由于受到一根压缩弹簧的张紧力始终贴紧顶盖球头面，这样，操纵杆始终有两个支承点受压缩弹簧的张紧力作用，达到防止操纵杆在车辆行驶时产生振动的目的。 

本实用新型的有益效果是，实现五档汽车变速箱近距离直接换档的同时，又能防止车辆在行驶过程中操纵杆的振动，提高驾驶员对变速箱换档操纵的舒适性、准确性和降低变速箱的噪音，结构简单。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型实施例的剖面结构图。 

图2是图1的A-A剖面图。 

图中1.操纵杆，2.弹簧，3.顶盖，4.选档止柱弹簧，5.卡环，6.选档止柱，7.一倒档导块，8.钢丝，9.止动螺栓，10.一倒档拨叉轴，11.二三档拨叉，12.二三档拨叉轴，13.四五档拨叉轴，14.四五档拨叉。 

具体实施方式

在图1中，实现变速箱换档要分两个步骤，第一步，(驾驶员)向左或向右推动操纵杆 (1)，操纵杆(1)拨头推动选档止柱(6)、选档止柱弹簧(4)和卡环(5)向两侧移动，操纵杆(1)拨头分别处于一倒档导块(7)或四五档拨叉(14)的凹槽内，实现选档操作，操纵杆(1)自然状态居中时，操纵杆(1)拨头处于二三档拨叉(11)的凹槽内，也属于选档操作。第二步，(驾驶员)选好档位后向前或向后拨动操纵杆(1)，操纵杆(1)拨头分别推动一倒档导块(7)、二三档拨叉(11)和四五档拨叉(14)，一倒档导块(7)、二三档拨叉(11)、四五档拨叉(14)分别通过止动螺栓(9)和钢丝(8)的连接，带动一倒档拨叉轴(10)、二三档拨叉轴(12)、四五档拨叉轴(13)前后移动，实现各个档位的转换。 

在图2中，操纵杆(1)处于空档和换到二档或三档位置时，操纵杆(1)拨头两侧面的选档止柱(6)受到选档止柱弹簧(4)的自然状态的张紧力，使其时刻贴紧操纵杆(1)拨头；操纵杆(1)换到四档或五档位置时，操纵杆(1)拨头时刻压在四五档拨叉(14)上的选档止柱(6)，并受到选档止柱弹簧(4)的张紧力，使其始终贴紧操纵杆(1)拨头的一个侧面，并使另一侧面贴紧二三档拨叉(11)的一个侧面；操纵杆(1)换到一档或倒档位置时，操纵杆(1)拨头时刻压在一倒档导块(7)上的选档止柱(6)，并受到选档止柱弹簧(4)的张紧力，使其始终贴紧操纵杆(1)拨头的一个侧面，并使另一侧面贴紧二三档拨叉(11)的一个侧面，操纵杆(1)分别处于以上三种状态时，操纵杆(1)中部圆球也由于受到一根压缩弹簧(2)的张紧力始终顶紧到顶盖(3)球头面，这样，操纵杆(1)始终有两个支承点受压缩弹簧的张紧力作用，达到防止操纵杆(1)在车辆行驶时产生振动的目的。