[实用新型]一种单轨观光列车的动力转向架驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及高架单轨列车制造领域，特别地，涉及一种单轨观光列车的动力转向架驱动装置。 

背景技术

单轨观光列车是使用一条路轨的观光游览运输工具，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨线路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨宽，单轨列车的车辆比路轨更寛。和城市轨道交通系统相似，单轨观光列车主要应用在景区、公园、商场等游乐场所用来运载游客；也可以用于城市人口密集的地方用来运载游客。 

现有单轨观光列车的动力转向架采用的是特制的减速器驱动或者采用链传动、带传动的传动形式。使用特制的减速器其技术和制造成本较高，而使用链传动或带传动的结构形式存在噪音高、牵引功率以及速度受到限制、维护成本较高等缺点。 

现有单轨列车制动多采用电磁制动模式，会导致驱动轴抱死制动减速度过大给乘客带来很大不舒适感，容易形成动力系统故障且不方便解除故障。 

现有的单轨观光列车因转向架结构限制，无法使用充气轮胎仅能使用实心橡胶轮作为行走驱动轮，乘坐的舒适度较差；现有的单轨观光列车多为小型的列车编组，每节车厢载客量不大于8人。 

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种单轨观光列车的动力转向架驱动装置，以解决现有使用动力转向架必须使用特制减速器的技术问题。 

为实现上述目的，本实用新型提供了一种单轨观光列车的动力转向架驱动装置，包括主构架以及安装在主构架上的轮组、空心轴、制动盘、制动器、减速电机、驱动轴和驱动法兰； 

空心轴固定在主构架上；轮组套装在空心轴上，轮组为标准工业橡胶轮；驱动轴通过空心轴中的轴承支撑，与驱动法兰通过键连接；驱动轴和减速电机之间装有制动盘，制动盘和驱动轴采用键连接；减速电机通过抗扭支架安装在主构架侧面，减速电机的输出扭矩通过驱动轴传递到驱动法兰上。 

优选的，抗扭支架与减速电机的安装轴之间装有橡胶套。 

优选的，空心轴和主构架之间采用过盈配合连接。 

优选的，驱动法兰和驱动轴之间采用花键连接，轮毂之间采用螺栓加定位销的固定方式连接。 

优选的，制动器采用空气或电液驱动。 

优选的，抗扭支架为箱型梁结构。 

本实用新型具有以下有益效果： 

1、本申请提供了一种用标准的工业减速机作为单轨游览观光列车牵引减速电机的技术解决方案，引入了独立于电机制动的制动系统，引入了汽车的后桥承载技术，提高了导向安全轮的平稳性和可靠性，避免了因开发特制齿轮箱所产生的技术风险以及高额的费用问题，从而降低了技术以及生产制造的成本，降低了维修难度，降低了企业能耗从而起到一定的节能环保作用 

2、和现有的单轨游览观光车相比，本申请引入了汽车半轴结构，使驱动力和承载力分别作用在不同的轴上：列车载荷作用到空心轴上，而驱动力矩是通过驱动轴传递的，这种结构使驱动轴减小，从而为减小减速电机的尺寸，为使用标准工业减速机代替特制减速机创造了条件。 

3、本申请还引入了独立的制动单元从而大大提高了制动性能；由于减速机是通过带橡胶套的抗扭支架连接在构架上，其定位靠的是驱动轴，从而解决了减速机的输出轴和驱动轴之间的同轴度问题，并因橡胶套的缓冲性以及其柔性，大大降低了运动过程中减速机所受的冲击力和安装的位置精度要求。 

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。 

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中： 

图1是本实用新型优选实施例的动力转向架整体结构示意图； 

图2是本实用新型优选实施例的动力转向架驱动装置的局部剖视图； 

图3是本实用新型优选实施例的动力转向架驱动装置抗扭支架的俯视图； 

图4是本实用新型优选实施例的动力转向架驱动装置抗扭支架的侧视图； 

其中，1、主构架，2、牵引支架，3、轮组，4、空心轴，5、制动盘，6、制动器，7、减速电机，8、驱动轴，9、驱动法兰，10、抗扭支架，11、橡胶套。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。