[实用新型]一种单轨观光列车的动力转向架导向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及单轨观光列车制造领域，特别地，涉及一种单轨观光列车的动力转向架导向装置。

背景技术

单轨观光列车是使用一条路轨的观光游览运输工具，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨线路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨宽，单轨列车的车辆比路轨更宽。和城市轨道交通系统相似，单轨观光列车主要应用在景区、公园、商场等游乐场所用来运载游客；也可以用于城市人口密集的地方用来运载游客。

现有的单轨观光游览车因转向架结构限制，无法使用充气轮胎，仅能使用实心橡胶轮作为行走驱动轮，乘坐的舒适度较差；现有的单轨观光游览车多为小型的列车编组，每节车厢载客量不大于8人。在列车车厢载客量增大后，列车运行的安全要求则更高，例如在弯道或者轻微偏移时如何将车厢快速稳定地导回到轨道。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种单轨观光列车的动力转向架导向装置，以解决现有列车车厢运行不够平稳安全的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种单轨观光列车的动力转向架导向装置，包括主构架以及通过安全导向轮支架安装在所述主构架上的安全导向轮组，所述安全导向轮组为至少一对横向轮组，每对横向轮组之间的间距为铁轨宽度。

优选的，所述安全导向轮组为三组。

优选的，所述主构架与安全导向轮支架之间通过螺栓连接。

优选的，在安全导向轮支架与安全导向轮组之间设置连接片，所述连接片外侧设置减震块，所述减震块为若干片固定为一个整体的垫片。

优选的，在安全导向轮支架与安全导向轮组之间设置连接片，所述连接片外侧设置减震弹簧。

本实用新型具有以下有益效果：

1、平稳安全：安全导向轮组引进了预压紧复位减震等功能，从而使动力转向架行走过程中导向更加平稳安全，并且适用于较高的速度运行；

2、快速贴紧轨道：通过在安全导向轮组外侧增加的减震块、减震弹簧等，使得动力转向架过弯道或者在外力作用下向轨道一侧偏移时，使安全导向轮的踏面能够快速的跟进紧贴轨道侧面，恢复到运行常态；

3、灵活改变间隙：减震块为若干片固定为一个整体的垫片结构，可通过对减震块加减垫片的方式使轮组围绕销轴转动，从而根据车况、路况和实际需求改变轮组踏面和轨道侧面的间隙以及预压力的大小。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的动力转向架整体结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的动力转向架安全导向装置的侧面结构示意图；

图3是本实用新型优选实施例的动力转向架安全导向装置的局部结构示意图；

其中，1、主构架，2、轮组，3、安全导向轮支架，4、安全导向轮组，5、减震块，6、复位弹簧，7、连接座，8、限位装置，9、销轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1、图2和图3，一种单轨观光列车的动力转向架的安全导向装置，包括主构架1以及通过安全导向轮支架3安装在所述主构架1上的安全导向轮组4，安全导向轮支架3和主构架1之间可采用螺栓连接。所述安全导向轮组4为至少一对横向轮组，每对横向轮组之间的间距为铁轨宽度，卡在铁轨两侧作为安全辅助装置。

所述安全导向轮组4可为三组，可为标准的工业橡胶脚轮，分别设置在主构架1的前端、中点处和后端，多点辅助固定主构架。

另外，在安全导向轮支架3与安全导向轮组4之间设置连接座7，所述连接座7外侧可设置减震块5；减震块的材料为特殊减震橡胶，可通过对减震块加减垫片的方式，使轮组围绕销轴转动，从而改变轮组踏面和轨道侧面的间隙以及预压力的大小。

所述安全导向轮支架3与连接座7之间通过销轴9连接，连接座7相对于安全导向轮支架3转动。

所述连接座7外侧可设置复位弹簧6，其主要作用为：当本申请动力转向架过弯道或者在外力作用下向轨道一侧偏移时，在恢复到常态的过程中，使安全导向轮的踏面能够快速的跟进紧贴轨道侧面，提高安全性。

所述连接座7外侧还可以设置限位装置8，主要是防止安全导向轮组受意外外力作用压溃减震块使导向功能失效。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。