[实用新型]一种主副箱结构变速器总成的互锁装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种主副箱结构变速器总成的互锁装置。

背景技术

现在国内大部分中重卡车所装的变速器均为主副箱结构的变速器总成，在一个4-6个前进挡的主箱上加装一个2挡的前置副箱或者后置副箱，使变速器挡位数成倍增加，通过速比排列设计实现多挡箱以更好的配合发动机曲线，满足动力性和节油性的需要；为了保证挡位排布的连续性以及换挡的舒适性，等极差设计速比的主副箱结构变速器总成一般副箱都带有同步器；该同步器在理论计算时，认为主箱为空挡，所以计算输入端的转动惯量一般都比较低，这也是大部分主副箱结构变速器总成在使用说明书中要求副箱换挡时，驾驶员稍微等待一下再挂空挡的原因。但是现在绝大多数变速器总成都只是驾驶员自行控制保证，而由于各驾驶员驾驶习惯的不同，不少驾驶员在副箱还未完全挂到挡位的时候就已经挂上了主箱挡位，甚至松掉了离合，使得副箱同步器需要同步远超过理论设计的转动惯量，导致副箱同步器早期失效，大大低于设计寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种主副箱结构变速器总成的互锁装置，从根本上保证副箱同步器在未能挂上挡位之前，主箱不能换挡，避免了人为因素的误操作，使变速器副箱同步器能够正常达到设计寿命。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种主副箱结构变速器总成的互锁装置，包括主箱、副箱，主箱有多个挡位，副箱有两个挡位，通过主副箱联动完成主副箱多挡位等比极差速比的实现，其特征在于：主箱挡位切换由机械式操纵，副箱高低挡切换由气动操纵完成，在副箱气缸中间部位有一个气孔，引出一路气源操纵主箱操纵机构的锁止机构，在副箱气缸未完成换挡前会封闭该气源气路，锁止主箱操纵机构，副箱气缸完成挡位切换后，解锁气源气路，使主箱操纵机构能够完成换挡。

本实用新型主箱操纵机构的锁止机构通过气孔气源的气压控制互锁弹簧与互锁销实现。当副箱挂到挡位时，气路畅通，气压推动主箱操纵机构上的锁止机构，使得主箱可以轻松换挡；当副箱在换挡且未挂到挡位时，副箱气缸中的活塞也没能运动到位，这时活塞使得气缸中部的气孔被封闭，气路封闭，锁止机构顶住主箱操纵机构，使得主箱不能换挡，以此来达到使用要求。

本实用新型从根本上保证副箱同步器在未能挂上挡位之前，主箱不能换挡，避免了人为因素的误操作，使变速器副箱同步器能够正常达到设计寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例（十挡变速器）结构示意图。

图2为副箱气动操纵机构示意图。

图3为主箱操纵机构工作原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作一具体描述：

如图1-3所示，变速器总成分为二个箱体，分别为主箱1、副箱3，主箱1中有五个前进挡，副箱中有二个挡位，以此来实现十个前进挡的目的，顶盖总成2为主箱操纵机构，气缸总成4为副箱换挡执行机构，汽缸体8为互锁缸体。主箱所有挡位切换均由顶盖总成2完成，副箱高低挡的切换由气缸总成4来完成，在副箱气缸中间部位有一个气孔11，引出一路气源操纵主箱操纵机构的锁止机构，在副箱气缸未完成换挡前会封闭互锁气路，锁止主箱操纵机构，副箱气缸完成挡位切换后，副箱气缸提供一路气源，解锁互锁气路，使主箱操纵机构能够完成换挡。

当副箱已经在挡位时，如图2所示，此时副箱在低挡，气缸活塞12靠紧气缸的右边，这时低挡进气口9有气源持续供气，气孔11可以从气缸中得到气源供给，传递气压到图3所示的互锁气孔7，使气压顶起互锁弹簧6，从而使互锁销5脱离互锁位置，这个时候，顶盖总成2没有被锁住，可以换挡。当副箱在挂高挡时，副箱气缸的高挡进气口10有气源持续供气，推动副箱气缸中的气缸活塞12向左运动时，当副箱还完全挂入挡位时，这个时候气缸活塞12封闭了气孔11，使得互锁气路关闭，互锁弹簧6顶回互锁销5，锁死换挡轴，使得顶盖总成2不能换挡，直到副箱完全挂到正确的位置，即气缸活塞12靠住气缸左边时，气孔11这个时候重新通气，互锁销5被气压顶回，顶盖总成2才可以切换主箱挡位。同理，在副箱从高挡挂到低挡时，按相反的顺序，同样可以保证副箱挡位在未完全到位之前，主箱不能切换挡位。