[实用新型]新型防扭拉杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机悬置部件，尤其涉及一种用于汽车发动机悬置的防扭拉杆。 

背景技术

目前一种防扭拉杆式悬置在汽车工业中应用广泛，现有的防扭拉杆包括小端减震件、大端减震件和连接支架。小端减震件和动力总成处连接，大端减震件和车身侧连接。现有的小、大端减震件和连接支架，各自单独制模加工，再通过焊接方式连接。其不足之处是：各部件单独制模，不仅提高了制造成本，还限制了各部件配合精度，限制防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性，从而降低现有防扭拉杆的使用寿命。

中国专利授权公告号：CN 201346983Y，授权公告日：2009年11月18日，公开了一种防扭拉杆式动力总成悬置，其特征是由主减振元件、连接杆和辅减振元件组成，主减振元件与辅减振元件通过连接杆相连接；主减振元件与辅减振元件在空间形成90°的夹角。本实用新型从悬置的结构入手，采取双重减振的同时使减振元件空间成90°的角度，有效限制了动力总成扭转位移，很好地解决了减振和限位的矛盾。其不足之处是：各部件单独制模加工后连接，防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性不足。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转性能稳定性不足的缺陷，提供了一种能够提高防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性的新型防扭拉杆。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种新型防扭拉杆，包括两个相互对称的半杆体，半杆体包括的大端减震件和小端减震件，所述的大端减震件和小端减震件截面为半圆环形，并且通过连接支架连接；大端减震件内设置有大端减震橡胶衬套，小端减震件内设置有小端减震橡胶衬套。本实用新型由对称的两个半杆体沿防扭拉杆的对称轴连接组成，单个半杆体由一个模具一体成型，避免原有的各部件分离连接限制防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性。同时，由于两个半杆体使用同一模具加工不仅降低成本而且提高配合精密度。故本实用新型有效提高防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性。

    作为优选，大、小端减震件边缘向圆心垂直延伸形成内环板。所述的内环板和大、小端减震件垂直增强了大、小端减震件沿防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性。并且内环板还能起到固定大、小端减震橡胶衬套的作用，使其不容易滑出，而且相比原有的压入式安装结构更加方便。

    作为优选，所述连接支架边缘向外侧垂直延伸形成边板。边板在保证减重省料的前提下，增强了连接支架沿防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性。

    作为优选，连接支架内侧设置有沿半杆体纵向的条形槽，所述的条形槽连通大、小端减震件，所述条形槽内设置有条形减震橡胶件。防扭拉杆的大端减震件连接动力总成需要通过连接支架将震动传递至小端减震件以实现二级减震，从而在保证对动力总成限位能力的前提下，保证减震效果。但是本实用新型的连接支架由对称的两部分组成，在承受沿防扭拉杆纵向拉伸、绕纵向抗扭以及震动的复合作用下，会对连接支架使用寿命造成不良影响。条形减震橡胶件位于在连接支架内部，提供连接支架内部缓冲即缓解了上述不良影响，延长连接支架使用寿命并且增强防扭拉杆的减震效果。

    作为优选，大、小端减震橡胶衬套截面为圆环形且分别连接条形减震橡胶件两端。可以实现大、小端减震橡胶衬套和条形减震橡胶件的一体成型，方便防扭拉杆生产装配。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）有效提高防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性；（2）生产装配方便，部件配合精度高；（3）使用寿命长，减震效果好。

附图说明

图1是本实用新型的半杆体部件的正视图。

图2是本实用新型的半杆体部件的俯视图。

图3是本实用新型的半杆体部件的仰视图。

图4是本实用新型的结构示意图。

图5是本实用新型的剖视图。

具体实施方式

    下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步描述。