[实用新型]航空液压元件高温燃油试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种航空液压元件的测试设备，具体为一种航空液压元件高温燃油试验台。 

背景技术

在对飞机电液伺服阀、舵机、燃油交联活门、APU关断活门和燃油关断活门等元件进行高温性能测试时，能否向被测产品可靠的提供较高温度及压力的燃油，成为试验成败的关键。但是，由于试验台使用的介质为易燃易爆的燃油，而且是高温状态，目前市面上的试验台安全系数也不高，所以其危险性大，很容易发生意外，并且发生意外事故导致的后果不堪设想，因此研发安全性高的试验台时不我待。  

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的不足之处，而提供一种结构简单、操作方便、安全性高的高温燃油试验台。 

本实用新型的目的是通过如下措施来达到的：航空液压元件高温燃油试验台，它包括用于向被测产品提供持续可调液压源的燃油回路、用于间接加热的导热油回路和用于隔绝燃油回路中氧气的氮气保护回路，所述燃油回路由供油回路和回油回路组成，所述供油回路和回油回路相连，所述导热油回路与回油回路相连，所述氮气保护回路与供油回路相连，所述的被测产品位于供油回路和回油回路之间。 

在上述技术方案中，所述供油回路包括设有第三压力传感器的油箱 ，在油箱上通过管道依次连接有高温柱塞泵、单向阀、第二温度传感器、精过滤器和第一压力传感器，所述第一压力传感器与回油回路相连，在单向阀与第二温度传感器之间的管道支管上连接有安全阀，所述的安全阀通过管道支管与油箱相连，在精过滤器和第二温度传感器之的管道支管上连接有供油调压阀，所述 的供油调压阀通过管道支管与油箱相连，所述供油调压阀还与氮气保护回路相连。 

在上述技术方案中，所述回油回路包括设有电磁球阀的水冷却器、在水冷却器上通过管道依次连接有热交换器和第二压力传感器，所述第二压力传感器通过管道与供油回路中的第一压力传感器相连，所述水冷却器通过管道接在供油回路中油箱和高温柱塞泵之间，所述热交换器通过管道与导热油回路相连。 

在上述技术方案中，所述氮气保护回路包括三通球阀、精密减压阀、减压阀、氮气球阀和真空发生器，所述三通球阀的三个端口分别与供油回路中的第三压力传感器、氮气保护回路中的减压阀、真空发生器相连，所述真空发生器和氮气球阀串联，所述精密减压阀的一端与供油回路中的供油调压阀相连，精密减压阀的另一端与减压阀并联，所述氮气球阀与减压阀并联。 

在上述技术方案中，所述导热油回路包括压力表、膨胀槽和由油滤、高温管道泵、电加热器和第三温度传感器依次串联而成导热油输出组件，所述压力表和导热油输出组件并联，所述压力表和导热油输出组件并联后一端与膨胀槽串联，另一端与回油回路中的热交换器相连。 

在上述技术方案中，所述油箱上还设有第一液位开关、第二液位开关和第四温度传感器，所述油箱和高温柱塞泵之间依次串联有油箱球阀和第一温度传感器，所述单向阀和第二温度传感器之间设有粗过滤器。这样油箱的液位达到低位和上限时都会报警，而且有了第四温度传感器便于测量邮箱中的温度。 

在上述技术方案中，所述热交换器和第二压力传感器之间还串联有第一过滤器和背压针阀。这样，背压针阀可以调节被测产品的背压，第一过滤器可以拦截被测产品输出的污染物，从而确保高温柱塞泵正常工作。 

在上述技术方案中，所述精密减压阀、减压阀、氮气球阀并联后与气源压力表相连。这样，可以通过气源压力表观察氮气气源压力。 

在上述技术方案中，所述第二温度传感器和精过滤器之间还设有旁路针阀，连接在热交换器和第二压力传感器之间。这样，在不工作时，供油回路和回油回路仍可以组成一个闭合的燃油回路。 

在上述技术方案中，所述第二温度传感器和精过滤器之间还设有旁路针阀，连接在第一过滤器和背压针阀之间。 

本实用新型中的燃油回路采用了闭式回路能向被测产品提供持续可调的液压源，最高供油温度可达150⁰C，最高压力可达14MPa，回路及油箱总燃油量较之开式回路要少得多，所以加热功率也较小，效率高，也相对安全。采用的导热油是相对比较稳定和安全的，其工作温度一般在300～400⁰C，直接加热导热油比直接加热燃油要安全得多，而且实现起来比较容易。而且氮气保护回路隔绝了燃油回路中氧气，可以确保整个回路的安全，此外本装置工作效率高，使用寿命长。 

附图说明

图1为本实用新型整体原理框图。 

图2为本实用新型工作状态整体原理框图。