[实用新型]一种柔性啮合二阶驱动起动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及重卡汽车使用的起动机领域，特别是涉及一种安装有啮合弹簧的柔性啮合二阶驱动起动机。

背景技术

目前重卡汽车使用的起动机有下述几种：

基本的强制啮合式起动机，卡车钥匙转到“起动”档，车载继电器导通，起动机电磁开关50端子得电，其主触点导通，其磁拉力驱动单向器上的啮合弹簧，使其与发动机齿圈强制啮合，同时蓄电池经由电磁开关主触点把输出满负荷电能给起动机的电机部分，电能转化成机械能，单向器旋转，齿轮啮合进入发动机齿圈，驱动发动机起动，比如bosch早期产品。

在上述基本的强制啮合式起动机的基础上进行的改进，一种改进方式是剔除了单向器上的啮合弹簧，同时增加了起动机的附加继电器。工作过程如下：卡车钥匙转到“起动”档，车载继电器导通，起动机附加继电器导通，（其触点一端接在30端，另外一端触点接到电磁开关50a端子），此时电磁开关的吸拉线圈与保持线圈同时工作，驱动单向器齿轮移动到发动机飞轮齿圈端面上，与此同时附加继电器由蓄电池电源提供给吸拉线圈大约200A～300A的电流，此电流输入进起动机电机部分，驱动单向器旋转，齿轮转动一个小角度后啮合进入飞轮齿圈，驱动发动机起动。比如Mitsubishi电机，Delcoremy电机，ISKRA电机。

另一种改进方式是把单向器的啮合弹簧移到了电磁开关动铁芯里，同时增加附加继电器。工作过程如下：卡车钥匙转到“起动”档，车载继电器导通，起动机附加继电器导通，（其触点一端接在30端，另外一端触点接到电磁开关50a端子），此时电磁开关的吸拉线圈与保持线圈同时工作，驱动单向器齿轮移动到发动机飞轮齿圈端面上，与此同时电磁开关主触点导通，由蓄电池电源提供满负荷电能给起动机电机部分，驱动单向器旋转，齿轮转动一个小角度后啮合进入飞轮齿圈，驱动发动机起动。比如bosch新电机，Denso新电机。

如图1，图2，图3，图4所示，卡车钥匙转到“起动”档，车载继电器导通，起动机附加继电器导通，（其触点一端接在30端，另外一端触点接到电磁开关50a端子），此时电磁开关的吸拉线圈与保持线圈同时工作，电磁开关里的动铁芯向右移动,通过拨叉的杠杆作用推动铁套，进而推动驱动单向器上的齿轮移动到发动机飞轮齿圈端面上（如图3所示），此时，电磁开关的主触点并没有吸合。与此同时附加继电器由蓄电池电源提供给吸拉线圈大约200A～300A的电流（参考图4所示的起动机启动过程的数据采集曲线的顶齿阶段），此电流输入进起动机电机部分，驱动单向器旋转，齿轮转动一个小角度后啮合进入飞轮齿圈此时，电磁开关的主触点完全吸合，起动机驱动发动机起动。

以上提到的三种起动机方案都有其自身的不足或者弱点。导致了部分起动机在整车厂的零工里失效或售后的失效，PPM数据偏高。影响了整车质量，给终端客户司机带来不便。

第一种技术方案所述的起动机，是最初的起动机，具有各种缺点，第二种和第三种对第一种技术方案进行了一定的改进，但还是存在很多问题。

第二种技术方案所述的起动机，使用时有以下问题：

（1）起动机驱动齿轮与飞轮齿圈顶齿的故障现象，导致驱动齿轮无法啮合进入飞轮齿圈，此时吸拉线圈中200A～300A的电流长时间存在，致使线圈过热烧蚀，焊锡融化；

（2）故障现象是驱动齿轮被飞轮齿圈锁死，无法回位，即使司机反复起动钥匙开关，也无法驱动发动机，没有时间间隔的频繁起动，导致吸拉线圈过热烧蚀；

（3）如果电磁开关因为上述两点原因已经潜在失效，吸拉线圈和保持线圈匝数不对等了，则会产生主触点常联无法分离的故障，进而起动机被发动机高速反拖，换向器甩开失效。

第三种技术方案所述的起动机，使用时有以下问题：

（1）铣齿，即驱动齿轮在飞轮齿圈端面高速旋转，而无法啮合进入飞轮齿圈。司机多次起动也无法驱动发动机。原因是啮合弹簧在电磁开关的动铁芯里面，没有足够的空间位置容纳大力弹簧，当啮合弹力不够强大时，电磁开关主触点导通了，蓄电池输入全功率给起动机电机部分，造成电机电枢高速转动，最终齿轮无法啮合，起动失败。目前市场上的此类起动机啮合弹簧压力多数在200N～250N左右，这就造成齿轮顶压飞轮齿圈端面的压力过小，导致失效。

（2）使用时电磁开关极易烧坏和换向器甩开爆开（多数是间接导致的，比如在电磁开关失效过程中，很容易导致主触点无法分离，起动机常联电，被发动机高速反带）。

实用新型内容