[实用新型]一种电动车自发电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发电装置，具体涉及一种电动车自发电装置。

背景技术

电动车是一种新型的交通工具，因其具有能耗低和环保的优点，深受广大用户的喜爱和欢迎。目前电动车的动力都是由自身携带的蓄电瓶提供，电动车使用前将蓄电瓶充满电，蓄电瓶不断提供电能使得电动车工作。其不足之处在于，由于但电动车的行驶距离是受到车载蓄电瓶的容量限制的，加上蓄电瓶的容量有限，使得电动车的行驶里程受到较大的限制，电动车行驶过程中时常发生由于蓄电瓶亏电而导致电动车无法前行的情况，一定程度上制约了电动车的推广。同时也由于蓄电瓶的容量有限，需要不断地重复充电，增加了使用的不便性。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种结构简单，实用性好，可有效增加电动车续航里程，以解决现有电动车蓄电瓶由于容量有限，需要不断地重复充电，增加了使用不便性的电动车自发电装置。

本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：

一种电动车自发电装置，它由箱体、低速永磁发电机、直流低速电机和蓄电池构成；其特征在于：箱体外一侧设置有蓄电池，箱体内一端并列状设置有低速永磁发电机和直流低速电机，箱体内另一端设置有自动控制开关和电机调速器，低速永磁发电机和直流低速电机与自动控制开关和电机调速器之间并列状设置有整流控制器和电机控制器，电机控制器通过导线分别与直流低速电机和电机调速器连接；整流控制器通过导线分别与低速永磁发电机和蓄电池连接；所述的自动控制开关通过导线分别与电机控制器和蓄电池连接；所述的低速永磁发电机与直流低速电机之间通过连接器连接。

所述的箱体一端的箱壁上设置有风机，箱体另一端的箱壁上设置有散热孔。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：

该电动车自发电装置结构简单紧凑，工作过程中通过蓄电池储存的电能带动直流低速电机转动，从而带动低速永磁发电机工作，在这一过程中，由于发电机所发出的电能远远大于直流低速电机的能耗，因此才能将将所发电能储存于蓄电池并带动电动车和直流低速电机工作，并且通过自动控制开关在蓄电池充满电自动停机，蓄电池欠压时自动起动，解决了现有电动车行驶过程中时常发生由于蓄电瓶亏电而导致电动车无法前行的情况，以及现有电动车蓄电瓶由于容量有限，需要不断地重复充电，增加了使用不便性的问题。该电动车自发电装置通过箱体上设置的风机和散热孔，达到了较好的散热效果，通过低速永磁发电机对电动车蓄电池不断进行电源补充，保证了电动车可行驶较长的距离，极大提高了电动车的续航里程，特别适用于电动车安装使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的箱体的工作原理图。

图中：1、箱体，2、风机，3、散热孔，4、蓄电池，5、低速永磁发电机，6、直流低速电机，7、连接器，8、整流控制器，9、电机控制器，10、自动控制开关，11、电机调速器，12、导线。

具体实施方式

该电动车自发电装置由箱体1、低速永磁发电机5、直流低速电机6和蓄电池4构成；箱体1外一侧设置有蓄电池4，箱体1一端的箱壁上设置有风机2，箱体1另一端的箱壁上设置有散热孔3。箱体1内一端并列状设置有低速永磁发电机5和直流低速电机6，低速永磁发电机5与直流低速电机6之间通过连接器7连接。箱体1内另一端设置有自动控制开关10和电机调速器11。低速永磁发电机5和直流低速电机6与自动控制开关10和电机调速器11之间并列状设置有整流控制器8和电机控制器9。电机控制器9通过导线12分别与直流低速电机5和电机调速器11连接。自动控制开关10通过导线12分别与电机控制器9和蓄电池4连接。自动控制开关10和电机控制器9用于控制直流低速电机6在蓄电池4充满电自动停机，蓄电池4欠压时自动起动低速永磁发电机5进行充电。电机调速器11用于调整直流低速电机6的转速，并通过电机控制器9使直流低速电机6始终处于一个稳定的工作状态。整流控制器8通过导线12分别与低速永磁发电机5和蓄电池4连接(参见附图1-2)。

该电动车自发电装置的低速永磁发电机5的发电功率远远大于直流低速电机6的能耗，工作过程中通过蓄电池4储存的电能带动直流低速电机6转动，从而带动低速永磁发电机5进行发电工作，并将所发电能通过整流控制器8储存于蓄电池4，进而得以带动电动车和直流低速电机6工作。避免了现有电动车行驶过程中时常发生由于蓄电瓶亏电而导致电动车无法前行的情况，以及现有电动车蓄电瓶由于容量有限，需要不断地重复充电，增加了使用不便性的问题。该电动车自发电装置通过箱体1上设置的风机2和散热孔3，达到了较好的散热效果，保证了发电装置的正常工作，通过低速永磁发电机5对电动车蓄电池4不断进行电源补充，保证了电动车可行驶较长的距离，极大提高了电动车的续航里程，特别适用于电动车安装使用。