[实用新型]一种车载空调管路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载空调热交换技术领域，尤其涉及一种车载空调管路。

背景技术

出于节能减排的考虑，现在车载空调行业正面临着新的技术革新，车载空调系统一般由以下几部分组成：1.压缩机，2.空调管路（包括高压管和低压管），3.冷凝器，4.储液干燥器，5.膨胀阀，6.蒸发器等组成，其中高压管的进口端端连接冷凝器，高压管的出口端与蒸发器的进口连接，低压管的进口端与蒸发器的出口连接，低压管的出口端连接压缩机，车载空调工作时，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂流入冷凝器，经过冷凝器的散热、降温冷凝成高温高压的液态冷凝剂通过高压管流经膨胀阀后变成低温低压液态制冷剂，然后流入蒸发器吸收流经蒸发器的空气热量、吹出冷风，而此时制冷器本身由于吸收热量而蒸发成低温低压气态制冷剂，经低压管流入压缩机，压缩后进入下一个循环，这种常见的结构中，高压管和低压管是相互独立的管道，相互之间不存在热交换，热交换在蒸发器内完成，加上汽车内部的特殊结构以及制冷剂本身的原因，导致车载空调的制冷效果不好。

中国专利授权公告号：CN202209752U，授权公告日2012年5月2日，公开了一种空调管路系统，包括：管体、多个快接接头、多个快接座、阀门和水泵，其中：管体的两端端部均设置有快接接头；多个快接座分别与风机盘管、阀门两端、水泵两端相固定；快接接头插入在快接座内，并且与快接座相固定，将管体与风机盘管、阀门两端、水泵两端相连接。该空调管路系统在连接时，只需将管体两端的快接接头插入到需要连接位置的快接座内，即可完成连接过程，操作简单方便，减少了装配时间，并且对装配过程可以由没有经验的人员来进行，提高了管路连接的快速性。其不足之处是该种管路系统中的低压管和高压管之间仍然是相互独立的管道，相互之间没有热交换，因此制冷效果差。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的车载空调管路之间不存在热交换，从而导致车载空调制冷效果差的不足，提供了一种低压管和高压管之间能进行热交换，从而提高空调系统效率，增强制冷效果的车载空调管路。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车载空调管路，包括进口端与冷凝器连接的高压管和出口端与压缩机连接的低压管，所述的高压管的出口端与低压管的进口端与一复合管的一端连接，所述的复合管包括复合管内管和套在复合管内管外的复合管外管，所述的复合管内管与所述的高压管的出口端连接，所述的复合管外管与所述的低压管的进口端连接，所述的复合管的另一端与蒸发器连接。高压管内高温高压的液态制冷剂流经复合管内管时，与复合管外管内的低温低压的气态制冷剂进行热交换，复合管外管内的低温低压制冷器吸收复合管内管中高温高压液态制冷剂的热量，因此复合管内管中的液态制冷剂的温度比高压管内的温度低，流经蒸发器时能吸收更多的空气热量，因此制冷效果更加好，空调的整体系统效率提高了。

作为优选，所述的复合管与高压管和低压管的连接端设有管路分离器，所述管路分离器上设有两个分离孔，其中一个分离孔一端与复合管外管连通，另一端与低压管的进口端连接；另一个分离孔一端与复合管内管连通，另一端与高压管的出口端连接。管路分离器把高压管与复合管内管连成一个同路，把低压管与复合管外管连成一个同路，这样保证复合管外管中的低温低压气态制冷剂能有效的吸收复合管内管中高温高压的液态制冷剂的热量，从而在复合管内实现热交换，提高车载空调的制冷效果。

作为优选，所述的复合管与蒸发器的连接端设有转接器，所述的转接器的端部连接有低压管连接管，所述的低压管连接管与复合管外管连通，所述的低压管连接管的另一端与蒸发器出口连接，所述的转接器的侧面连接有高压管连接管，所述的高压管连接管与复合管内管连通，另一端与蒸发器的进口连接。转接器把复合管内管从端部引出来与蒸发器连接，由于该端的复合管都是和蒸发器连接，因此通过一小段高压管连接管和低压管连接管分别与蒸发器的进口和出口连接，最大程度的保证复合管的长度，延长热交换的时间，提高热交换的效率。

作为优选，所述的复合管外管与复合管内管为同轴管，所述的复合管内管的内壁上均匀分布有凹槽，所述凹槽的走向与复合管内管的走向一致。凹槽能增加复合管内管中高温高压的制冷剂与复合管内管内壁的接触面积，增大热传递，提高热交换的效率。

作为优选，所述的凹槽的底面为圆弧面。凹槽底部的圆弧面能防止凹槽底部应力集中，增加复合管内管的强度，同时圆弧面进一步增加了高温高压的液态制冷剂与复合管内管内壁的接触面积，热交换效率高。