[实用新型]DOJ等速万向节筒形壳精整凸模

说明书

技术领域  

    本实用新型属于等速万向节技术领域，尤其涉及一种DOJ等速万向节筒形壳毛坯精整凸模。 

背景技术  

DOJ等速万向节是汽车前驱动系统关键零部件之一。一个典形的DOJ等速万向节由筒形壳、星形套、保持架和六个钢球组成。筒形壳是一精密成形零件，包括筒形壳壳体和壳体下端设置的柄部，所述的壳体设有内腔，所述的内腔由中心圆腔以及中心圆腔外均匀分布的六个球沟道腔构成，其显著特点是园筒形状的内腔有六条精密成形的，柱形沟道，与具有相应沟道的星形套、保持架和六个钢球组装成一个在一定角度内可以灵活摆动和转动的关节。目前国内外制造厂家均采用内腔精锻成形毛坯技术，这样既能满足精度要求，又降低了制造成本及周期，同时也符合当今世界制造业发展的趋势。现有技术中DOJ等速万向节筒形壳毛坯精锻成形工艺，包括温挤—冷精整工艺，浙江万向机械有限公司赵成元发表在《轴承》2000.NO.4等速万向节筒形壳温挤—冷精整工艺：圆钢下料一精车外圆端面及倒角一中频加热一温挤一球化退火一检验一喷丸处理一磷化、皂化一冷精整，但其精密成形的沟道呈等分并在空间呈直线状平行分布。现有技术中筒形壳沟道呈六等分并在空间呈直线状平行分布。这样的结构虽然装配精密，但筒口间隙小，装配难度高。另外，在正常装车使用中，滑动摩擦最频繁的位置是筒形壳中段，这个区域会迅速产生磨损，使筒形壳的六条沟道呈现鼓形误差，配合间隙出现两端小、中间大的特征，导致传动轴较早出现异响和抖动现象。

发明内容  

本实用新型提供提供一种易于装配、配合精度好、筒形壳的内腔呈凸弧形结构、沟道不会呈现鼓形误差，传动轴传动平稳，使用寿命长的DOJ等速万向节筒形壳精整凸模。

本实用新型通过如下技术方案来实现：

DOJ等速万向节筒形壳精整凸模，所述的精整凸模圆柱体外壁上均匀设置有六个圆弧凸块，所述的凸模头为弧面结构，所述的精整凸模设置有空腔。

所述的精整凸模的圆柱体外壁沿精整凸模长度方向呈两端直径大、中间直径小的结构。

所述的圆弧凸块沿精整凸模长度方向呈两端厚、中间薄的结构。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

采用本实用新型精整DOJ等速万向节筒形壳变薄拉伸过程中，毛坯材料在精整凹模的作用下紧贴着精整凸模并沿凹模运动方向流动，锥形的变薄拉伸凹模将杯形毛坯向心压向凸模，由于凸模设置有空腔，在毛坯料向心力的作用下，凸模外壁内陷使凸模外壁沿精整凸模长度方向呈凹弧形结构，并使材料紧贴变形的凸模延伸成形。在变形结束并抽出凸模后，沿轴向按凸模变形的等速万向节筒形壳在金属弹性恢复后保留了凸弧形面内腔形状。其优点首先是DOJ等速万向节筒形壳容易装配，更重要的优点是在同等磨损条件下，凸弧形面内腔形状的DOJ等速万向节筒形壳比平行沟道的筒形壳能更长久地保持配合精度，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图； 

    图2是图1的仰视图。  

图中序号：1、圆弧凸块，2、凸模头，3、空腔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

参见图1、图2所示，一种DOJ等速万向节筒形壳精整凸模，所述的精整凸模的圆柱体外壁上均匀设置有六个圆弧凸块1，所述的凸模头2为弧面结构，所述的精整凸模设置有空腔3。

实施例只是为了便于理解本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型保护范围的限制，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容或依据本实用新型的技术实质对以上方案所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型保护范围之内。