[实用新型]电动推杆带钢丝绳的高速升降系统

说明书

技术领域

本实用新型属于机械式停车设备（立体车库）技术领域，特别涉及一种电动推杆带钢丝绳的高速升降系统。

背景技术

随着社会的发展，人们生活水平得到不断地提高，汽车的普及也越来越广泛，汽车停车的问题越来越突出，由于城市地面的空间有限，建造立体车库就成了解决“停车难”的一个重要方法。而造价低，维护简单的升降横移类立体车库更是目前国内最常见的一个机种，占有整个立体车库市场的份额超过86%。

目前国内的升降横移类立体车库采用的升降驱动方式主要分为电机加减速机加钢丝绳或者链条以及液压泵站加液压缸加钢丝绳或者链条这两种。对于第一种电机加减速机加钢丝绳或者链条的升降驱动技术而言，其主要缺陷有二个，一是电机运动时噪音过大，尤其是当很多电机同时升降的时候则更明显；二是升降速度太慢，现在市场上的同类产品的升降速度一般在5m/min左右。

而对于第二种液压泵站加液压缸加钢丝绳或者链条的驱动技术而言，其主要缺陷有三点，其一是由于大部分此类结构采取的是一个泵站带多个液压缸的所谓“一机多板”技术，整个设备共用一个液压系统，一旦泵站或者液压系统出现故障，则整个设备将陷于瘫痪；其二是由于整套液压系统涉及到泵站、油管、液压阀、减压阀及各种油路保护装置，部件很多，潜在的故障点也很多，这就导致了设备的日后维护困难，这是目前困扰国内所有采用液压系统的立体车库一个最大的难题。最后一点就是污染，一旦出现漏油现象，将导致整个设备以及现场积油，带来严重的环境污染。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种电动推杆带钢丝绳的高速升降系统，提高载车板的升降速度，且结构简单，维护方便。

本实用新型是这样实现的，提供一种电动推杆带钢丝绳的高速升降系统，包括由外框结构和内框结构组成的多层立体车库以及设置在每层车库的载车提升装置，上下相邻车库之间由内框结构分隔开，外框结构包括前立柱、后立柱、前横梁、后横梁、加固梁和顶部纵梁，内框结构包括纵向支撑梁以及横向支撑梁，载车提升装置包括载车板、提升载车板的四根钢丝绳、若干导向轮、四槽滑轮组及其固定架、电动推杆以及安装架，四根钢丝绳一端分别固定在载车板的前端和后端的两侧边缘，其另一端绕过导向轮及四槽滑轮组后固定在固定架上；四槽滑轮组设置在电动推杆的前端，电动推杆的后端固定在安装架上，电动推杆可以带动四槽滑轮组在固定架内移动；载车板位于车库内，电动推杆以及四槽滑轮组设置在顶部纵梁和纵向支撑梁的顶部。

进一步地，在内框结构前后端的底部设置有横移机构，在外框结构上设置有横移导轨，横移导轨分别固定在前立柱及后立柱上，横移机构可在横移导轨上移动。

进一步地，在固定架的顶部设置有顶部导轨，在固定架的底部设置有底部导轨，在电动推杆的前端设置有导向稳定装置，导向稳定装置设置在四槽滑轮组与电动推杆之间，导向稳定装置套接在顶部导轨及底部导轨之间并可在顶部导轨及底部导轨上滑动。

进一步地，顶部纵梁包括左顶部纵梁和右顶部纵梁，横向支撑梁包括前横向支撑梁和后横向支撑梁，纵向支撑梁包括左纵向支撑梁和右纵向支撑梁，电动推杆以及四槽滑轮组设置在左顶部纵梁的顶部和左纵向支撑梁的顶部。

进一步地，导向轮包括设置在左顶部纵梁及左纵向支撑梁的前端、中端及后端的左前导向轮、左中导向轮及左后导向轮，设置于载车板前端的钢丝绳依次绕过左中导向轮及左前导向轮后，绕接在四槽滑轮组上，设置于载车板后端的钢丝绳依次绕过左后导向轮、左中导向轮及左前导向轮后，绕接在四槽滑轮组上。

进一步地，导向轮还包括设置在右顶部纵梁及右纵向支撑梁的前端及后端的右前导向轮及右后导向轮，在后横梁及后横向支撑梁上设置有两个转向轮，设置于载车板前端的钢丝绳依次绕过右前导向轮、右后导向轮、两个转向轮以及左前导向轮后，绕接在四槽滑轮组上，设置于载车板后端的钢丝绳依次绕过右后导向轮、两个转向轮以及左前导向轮后，绕接在四槽滑轮组上。

进一步地，车库有二到七层，四槽滑轮组为动滑轮组。

进一步地，车库不高于五层时，四槽滑轮组包括三个动滑轮，钢丝绳采用1：4的绕法缠绕在四槽动滑轮组及定滑轮之间，使得载车板的升降速度是电动推杆推进速度的4倍。

进一步地，车库高于五层时，四槽滑轮组包括五个动滑轮，钢丝绳采用1：6的绕法缠绕在四槽动滑轮组及定滑轮之间，使得载车板的升降速度是电动推杆推进速度的6倍。